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李力言:誰讓出租車變成流動的“炸彈”

2012年12月03日09:29    來源:京華時報    李力言    字號:
摘要:讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步,更重要的通過反思和追查,拷問管理上存在哪些弊端,採購過程中有無交易黑幕,“差價”背后的巨大利益到底流向了哪裡,哪些相關人員應該被問責。

武漢出租車市場的亂象是一個警示,其他的地方是否也如此,也該查一查。同時,有必要對整個出租車行業做一次全面體檢。

這是一個讓人不寒而栗的新聞。據央視報道,在武漢的街市上,運行著近13000輛剎車有問題的新愛麗舍出租車,每天約有95萬人乘坐著這種“帶病車”來往於城市各個角落,有司機甚至直言自己開著一個“炸彈”,如此在城市裡穿梭流動,其安全風險著實令人憂心。

透過記者調查的鏡頭,不難發現這批出租車實在病得不輕。按理說,出租車的安全系數應高於私家車。可是,出租車版愛麗舍與公開發售版相比,不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統,輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈,就連后輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈。如此減配,已經突破了安全性的底線。

退一步說,配置簡陋,按照低配低價的原則,那麼價格也應該低廉。可是,這種減配出租車的“買斷”價格,竟然比市場價高出好幾萬。又簡陋又昂貴又危險,在市場經濟優勝劣汰的競爭生態中,這種“帶病車”本應沒有生存空間,然而,現實劇情卻讓人大跌眼鏡:1萬多輛減配車,出租司機們是要也得要,不要也得要,自行買車連門都沒有。

問題在於當地出租車管理和採購中的玄機。作為主管部門的武漢市客管處,雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車,卻在買車的環節上使了絆子:給所有4S店下發個體司機姓名及身份証號碼的名單,4S店工作人員要是賣車給出租司機,就得丟飯碗。結果,個體司機即便去買車也沒法順利上牌,往往經不起折騰,不得不購買指定的坑爹車型。就連出租車公司在買車的時候,在車型選擇和價格方面都基本沒有自主權。客管處的行為,實質就是通過行政力量干擾市場選擇、造成市場壟斷。不論是從巨大的現實利益還是從以往教訓看,這往往不是管理失誤,很可能存在盤根錯節的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送。說穿了,“帶病車”的一大病因,極可能就是腐敗。

司機叫苦連天,乘客面臨隱患,無不要求當地政府迅速行動起來,治理“帶病車”,深挖問題症結,給公眾一個負責任的交代。讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步,更重要的通過反思和追查,拷問管理上存在哪些弊端,採購過程中有無交易黑幕,“差價”背后的巨大利益到底流向了哪裡,哪些相關人員應該被問責。隻有找到深層的致病機理,才能徹底清除帶病車佔據出租市場的生存土壤。

進一步講,武漢出租車市場的亂象是一個警示,其他的地方是否也如此,也該查一查。同時,有必要對整個出租車行業做一次全面體檢。

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(責編:李文慧)

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