羊城晚報：駕校價格之“政策市”

　　明年一月起，“駕考新規”實施。駕校市場立即傳出風聲，培訓費要升價，而且升得很厲害。就媒體報道看，從遼寧到北京到廣東，都有這樣的傳聞。廣州的行業協會日前召集各駕校開會，倡議“駕考新規”實施前手動擋C1牌學費不高於5680元。

　　駕考培訓價格，從十年前到現在，已經翻倍有多，但似乎還有漲價的沖動———市場大嘛！雖說駕校理論上是市場化的，但駕校的資質是有三六九等的，以什麼為依據？是資本，是教練人數，還是培訓場地設施的完善度？等等。普通人看到駕校廣告就去報名了，並不清楚內裡乾坤。其實駕校價格目前這種“政策市”狀況，跟駕校管理的現狀有莫大關系。聽聽坊間傳聞的各種理由就可以略窺一二：說難度大了，說場地要求高了，說教練資質要求嚴了……都有！可見，不同的駕校，實際是按照自家擁有的資源，來向市場要價的。教練技術雖然有高低，培訓出的駕駛員標准是一致的，就算時間等資源成本略有差別，但也不至於能如此漫天要價。

　　若干年前，駕車是專門技術。人們填履歷表時，一般都把掌握駕駛技術看作專長之一，現在如果還強調這一點，恐怕就成笑話了。今天，掌握駕駛技術，已成為都市生存的必需了。故此，駕校裡的培訓，已經不再僅僅是專門技術的培訓，應該是“普通生存技術”的培訓了。正因如此，駕校這門生意，才雨后春筍。

　　一邊是無限市場，另一邊是有限的駕校，供給和需求的關系自然不言自明，隻有供需達到一定程度的平衡，價格上的普降，才有可能。然而，問題還並不隻如此簡單。駕校好不好，除了能不能教會駕駛技術，還要看駕校的弟子，能不能高效地被安排“駕考”領証。如是，駕校培訓跟“領証程序”之間的結合部是怎樣互動的，那講究就多了。眾所周知，駕校與“領証程序”之間的關系“鐵”與“不鐵”，決定著“駕考”與領証的效率，實際上並非僅僅“市場化”那麼簡單。

　　要進一步的市場化，實際上就要市場准入的公平化。而所謂市場化，首先就是要市場交易環節的公開化、透明化，其次就是運作環節和程序的“白日化”，隻有消費者能夠看到和監督到一切環節交互運動過程，才能夠使得價格體系合理可控。我們的駕校之所以會動不動就加價，或者議價滿天飛，實際上跟駕校這個“准壟斷”行業的透明度還朦朦朧朧是有關的。即便是行業協會倡議學費不高於某個數，但這個數的收取邏輯，好像也還是不清不楚的。