成慧：我為什麼要打車

　　■公交、地鐵不給力，開車又麻煩，打車自然成了一部分人的首選。破解打車難困局，不僅要改革管理體制，讓市場調節供需，也要著力發展公共交通，分流打車需求，讓人們出行更順暢，選擇更多樣

　　前不久，因急事需趕回單位，天寒地凍之下等了半個小時才打到車。其間，路過的空載出租車有十幾輛，卻無一例外地“招手不停”。

　　不獨是北京，“打車難”似乎已經成為城市通病。上下班高峰打不到車﹔司機以“交班”、“不順路”等理由拒載﹔攔車后不敢說自己去哪兒，要問師傅去哪兒，打車變“搭車”……怨聲載道裡，是一個又一個“人在囧途”的故事。

　　打車這麼難，那我們為什麼還要打車？

　　城市越來越大，出行需求也越來越多，可是該怎麼出行卻成了一大困擾。公交發車時間不確定，久候不至容易耽誤事兒﹔地鐵倒是按時按點、冬暖夏涼，但現有線路與龐大的出行需求相比尚顯不足：擠地鐵像打仗，擠上去也是煎熬。去年底北京地鐵十號線二期開通后客運量猛增，勁鬆站更是被稱為不玩命擠不上去的“烈士站”﹔開車舒服，但堵在路上心裡煩躁，到目的地后能不能找到停車位又是個問題。

　　公交地鐵不給力，開車又麻煩，若是生活在像北京這樣的城市，城市規模越來越大，大型商場、辦公室和家的距離在拉大，上班的路也越來越遠，逛街得計劃時間，打車自然成了一部分人的首選。指定路線、上車有座、舒適方便，特別是在早晚上下班，或拿著大小行李趕火車飛機和雨雪惡劣天氣等情況下，相比等公交、擠地鐵，打車更讓人舒坦。

　　但是若從出租車司機的角度分析，開車卻是個辛苦又不賺錢的活兒。一來，由於實行特許經營准入制度，司機們背負著“份兒錢”的壓力，再者，價格並沒有反映堵車的時間成本、雨雪天氣行車風險等，打車高峰期司機往往“入不敷出”，還有誰願意辛苦跑車？多數司機默契地避開打車高峰時間和擁堵路段，他們要想多跑活兒就得挑時間、挑路、挑活兒。自然，人們在最需要打車之時，往往就“一車難求”。

　　乘客覺得打車方便，司機認為開車不掙錢，出租車供求失衡在打車高峰期尤為突出，打車難困局該如何破解？

　　既然出租車供不應求，最直接的辦法是增加出租車數量。一方面，應該改革飽受詬病的特許經營數量管理體制，讓出租車供給隨市場需求而定，增加運力。另一方面，出租車的定價也要更靈活，能否讓出租車運價因時因地而定，提高擁堵路段、高峰時間、惡劣天氣打車運價，既能減少一部分打車需求，也能對司機起到經濟激勵作用，增加打車高峰期出租車的有效供給。

　　當然，解決打車難問題，還應該增加可選替代品供給，分流打車需求。如果公共交通能更四通八達、方便舒適，也許我們就不會扎堆打車。歸根到底，要靠大力發展公共交通，通過加強線路規劃、增發運營車次、完善公交與地鐵的銜接、提高公共交通乘坐舒適度等方式，讓大家出行更順暢，選擇更多樣。