【金台2號】油價再加多少稅，你才不開車？

今天A股表現不錯，券商們又集體漲停。這回輪到一些老外投資者睡不著了，先是迪拜股市崩盤，接著莫斯科數千投資者沖擊外匯交易中心。評論君打探一下，原來是盧布暴跌，一夜貶值13%，今年以來兌美元已經下跌一半！

為啥捏？還是國際油價的下行，一分鐘前是54.26美元/桶，斷崖式下行了大半年。要知道，石油出口那可是俄羅斯的半條命。且不論美、俄的貨幣戰爭，單就咱們老百姓來看，國內油價跟著“十連跌”，也是蠻實惠的。可最近半個月，加油站的價簽似乎沒換過。這裡，悄悄藏了一個“成品油消費稅”。

除非翻一番，否則沒“彈性”

11月19日，12月13日，財政部、國稅總局兩度上調“成品油消費稅”，是5年前稅費改革后的“第一刀”。不過，幅度不大，兩次加起來才漲了0.4元/升，加稅的過程也是靜悄悄，難怪身邊不少朋友都還不知道。

為什麼要漲呢？有關負責人表示，“可以合理引導消費需求”“減少大氣污染物排放”。保護環境，評論君舉雙手贊成。而能不能達到政策的目標，還待商榷。商榷的辦法，給大家介紹一個新工具——“彈性”。

彈性，本來是個物理學概念，經濟學家拿過來用，想要說明一個變量的變化，對另一個變量的影響程度。比如“價格彈性”，是指某一產品價格變動時，它的需求量相應變動的“靈敏度”。對不少煙民來說，哪怕售價翻倍，仍照吸不誤，說明煙草的價格“靈敏度”低、彈性小。那麼，加了4毛錢的稅，會遏制住多少需求量、少開幾天車，取決於汽油這種商品的“價格彈性”。

考慮到老百姓的錢袋子、汽車社會的加速度，某些教科書裡把汽油價格彈性設定在0.15左右，大體合適。簡單的代數計算告訴我們，相對於7元/升的價格，0.4元/升的加價，隻能影響8?的需求。問了一圈，有車族普遍表示，除非價格翻一番，否則不會改變出行決策。看來，加稅目前更多還止於象征意義。

盡管貴一倍，還是有道理

問題來了，引導大家節能減排的“成品油消費稅”，為啥這時候來？據解釋，是為了趁著國際油價的下行，減少對群眾稅負感覺的沖擊。看來，這有些超出了評論君的領域。正如清華大學的李強教授所說，稅收，從來就是一個政治問題，而不是單純的經濟問題。

這不，“十連跌”后，“央視財經”還在吐槽，目前全美汽油均價約合人民幣3.61元/升，預計明年還要再降23%。小伙伴們，有木有羨慕嫉妒恨？來，一起秉持一下公民理性，看看貴出的一倍，到底貴在了哪裡？

在1升汽油7元左右的售價中，包含了增值稅0.93元，消費稅1.4元，城建稅與教育附加費共0.23元，稅費加起來超過了三分之一。所以，單就油品成本與利潤來說，“兩桶油”跟國際同行比起來，還算公道。關鍵在於，消費者直接負擔的稅費，加上“兩桶油”上繳的利稅，佔去油價的大半，用在了哪裡？

據財稅部門表示，新增的收入主要用於治理環境污染，一部分用來促進節約能源、鼓勵新能源汽車發展。評論君查了一下，今年1-11月累計稅收收入，隻增長了7.5%，遠低於過去20-30%的增速。中央財政壓力較大，稅收乃取之於民用之於民的事，還請大家多擔待。如網友留言，真能早日驅散霧霾、留住藍天，就算多交一些稅、少開幾天車，也值！

再有理的事，也得依法辦

稅收法定，是世界各國的通例﹔依法治稅，是四中全會的決定。

在最后，評論君想嘮叨兩句，再有理的事，咱們也得依法來辦。一則，電話採訪某財稅專家，表示稅收有其固定性、嚴肅性，不太適合頻繁的波段操作，能不能考慮相對的穩定化？二則，“陽光預算”離不開全民參與，加稅決策的環節多一些公開聽証，專項稅收的用途多一些透明監督，會不會讓群眾更信服？

寒冷的遠方，一場“莫斯科金融保衛戰”正在打響。資本的力量無窮盡，令一個大國“興也勃焉、亡也忽焉”。為金融、財稅奠定法治安全閥，時不我待。（文/周人杰）

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(責編：牛寧)