【金台2號】高速收費，叫一聲“抬杆”太沉重

每到節假日，“高速免費”的話題就會吵得沸沸揚揚。這不，新華社剛批評完高速收費的暴利，“一年逾4000億高速費去哪兒了”，又有全國人大代表質疑廣東省交通廳的“收東補西”沒道理。緊接著，交通運輸部出來亮家底，哭訴連續三年虧損，絕大部分通行費用於還本付息，可依舊“收不抵支”。

世上沒有免費午餐，修路、養路都得花錢，但，這錢從哪兒來、到哪兒去，必須給個說法。來，金台君（微信ID：jintai2hao）幫大家理一理糊涂賬。

拆東補西，難道不違法？

民之所怨，大抵在“超期”與“超額”兩類霸道收費。

先是山東交通部門的“年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費”，借口是償還銀行貸款。對此，人民時評明確指出，依照《收費公路管理條例》，“收費期限屆滿，必須終止收費”，涉嫌違法行政“這點毋庸置疑”。

再是1997年通車運營的廣深高速，當初投資114億元，截至2012年已“吸金”超410億元，收入遠遠超過支出。廣東方面回應稱，之所以繼續收費，是為了“償還省內虧損高速公路的貸款”，還打比方“就和房地產一樣，當時投一個億，現在賺十個億”。

此種說辭，同樣於法無據。眾所周知，高速公路收費的一條基本原則，就是“誰使用、誰付費”，對那些從未上過“虧損高速”的車主，憑什麼要為它埋單？至於把公路比作房產，更顯荒唐。一為公益事業，一為暴利行業，房產從民生品淪為投資品，已遭詬罵無數，卻還要自降身段、與之媲美，簡直糊涂至極。

車輪一響，黃金怎萬兩？

山東的有虧空，嚷著“超期收費”﹔廣東的有暴利，嚷著“超額收費”。兩家放到一起，構成中國高速公路的一幅微縮圖——

據年報，深圳高速、山東高速、成渝高速的利潤率多在30%以上，盈利水平甚至遠超一些金融行業。而同時，全國范圍來看高速公路卻虧損連連，去年甚至虧了661億元。那麼，問題來了，多少公路超期、超額收費，多少企業賺得盆滿缽盈，怎麼還連年虧損、飢荒越拉越大？

答案除了“腐敗猜想”，一定是有苦樂不均，一定是有更多的高速在“賠本賺吆喝”。就像廣東交通廳負責人所述，不少高速“虧了十年”“早就資不抵債”。但，高速公路抬杆收費，“車輪一響、黃金萬兩”，賺錢壓根不費勁，怎麼會如此悲催？於實推斷，沒車上路、車輪子不響，必然是賠錢唯一的解釋。

對此，金台君有點生氣了：沒車願意上去開，你為啥還非要修？這裡有沒有好大喜功、盲目追求GDP的動因？又有誰因此被查處、被問責？倘若真為地方發展考慮，是不是也要衡量一下成本收益、既利當前又利長遠？

無法、無理、無情，這才是民眾對高速收費的焦慮之源。

假日抬杆，為啥受追捧？

兩年前的“十一”黃金周，小伙伴們迎來了高速免費通行。有人叫好，也有不少人抱怨高速路成了停車場，讓“無車族”為“有車族”付費。

其實，不是大家不懂得“修路養路得花錢”的道理，不是大家不理解“綠色出行更環保”的倡議，也不是大家不體驗“扎堆上路太擁堵”的郁悶，隻因“抬杆”撬動的價格杠杆太給力、太誘惑，讓人們終於從“鐵公機”身上揩到了點油水，緩解了些焦慮。當然，人人都可能有車，都可能直接、間接嘗到油水的甜頭。

最關鍵的，討論假日該不該免費、高速該不該吸金時，如果簡單把矛盾指向“有車族”與“無車族”之間，那就自降了一個層次，搞成“發動群眾斗群眾”。有車無車之上的大邏輯，是高速國企對全民集體的回饋。一則高速不該發大財，各國均是微利﹔二則高速不易出虧空，“拆東牆補西牆”的悲劇，無疑是拍腦袋決策的苦果。這個意義上，一聲聲沉重的“抬杆”呼聲，不僅僅是對“少交了三五十”的期待，更有千萬別讓高速淪為印鈔機、提款機，打開收費的黑箱、放到陽光下檢閱的全民訴求。

聽說，有官員為了繞開法律規制，表示“加速《收費公路管理條例》的修訂，勢在必行”。金台君隻好再提醒一句，“依法治國”不等於“以法治國”，決不能說今天法律合用，就用﹔明天法律礙事，一腳踢開、說改就改。（文/周人杰）

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(責編：牛寧)