羊城晚报：驾校价格之“政策市”

　　明年一月起，“驾考新规”实施。驾校市场立即传出风声，培训费要升价，而且升得很厉害。就媒体报道看，从辽宁到北京到广东，都有这样的传闻。广州的行业协会日前召集各驾校开会，倡议“驾考新规”实施前手动挡C1牌学费不高于5680元。

　　驾考培训价格，从十年前到现在，已经翻倍有多，但似乎还有涨价的冲动———市场大嘛！虽说驾校理论上是市场化的，但驾校的资质是有三六九等的，以什么为依据？是资本，是教练人数，还是培训场地设施的完善度？等等。普通人看到驾校广告就去报名了，并不清楚内里乾坤。其实驾校价格目前这种“政策市”状况，跟驾校管理的现状有莫大关系。听听坊间传闻的各种理由就可以略窥一二：说难度大了，说场地要求高了，说教练资质要求严了……都有！可见，不同的驾校，实际是按照自家拥有的资源，来向市场要价的。教练技术虽然有高低，培训出的驾驶员标准是一致的，就算时间等资源成本略有差别，但也不至于能如此漫天要价。

　　若干年前，驾车是专门技术。人们填履历表时，一般都把掌握驾驶技术看作专长之一，现在如果还强调这一点，恐怕就成笑话了。今天，掌握驾驶技术，已成为都市生存的必需了。故此，驾校里的培训，已经不再仅仅是专门技术的培训，应该是“普通生存技术”的培训了。正因如此，驾校这门生意，才雨后春笋。

　　一边是无限市场，另一边是有限的驾校，供给和需求的关系自然不言自明，只有供需达到一定程度的平衡，价格上的普降，才有可能。然而，问题还并不只如此简单。驾校好不好，除了能不能教会驾驶技术，还要看驾校的弟子，能不能高效地被安排“驾考”领证。如是，驾校培训跟“领证程序”之间的结合部是怎样互动的，那讲究就多了。众所周知，驾校与“领证程序”之间的关系“铁”与“不铁”，决定着“驾考”与领证的效率，实际上并非仅仅“市场化”那么简单。

　　要进一步的市场化，实际上就要市场准入的公平化。而所谓市场化，首先就是要市场交易环节的公开化、透明化，其次就是运作环节和程序的“白日化”，只有消费者能够看到和监督到一切环节交互运动过程，才能够使得价格体系合理可控。我们的驾校之所以会动不动就加价，或者议价满天飞，实际上跟驾校这个“准垄断”行业的透明度还朦朦胧胧是有关的。即便是行业协会倡议学费不高于某个数，但这个数的收取逻辑，好像也还是不清不楚的。