子甫：10年降2元，“费坚强”还要撑多久

“路不好收费又高，广深高速我们给它起个名字叫‘费坚强’。”广东省两会期间，来自深圳的省人大代表林慧谈到，从2003年开始，就有人大代表呼吁解决广深高速收费问题。十年过去，广深高速收费依然居高不下仅从72元降到70元。(1月28日《深圳商报》)

林惠代表还是比较客气的，要我说，珠三角地区所有普通公路收费站，都该撤掉，同时大大减少高速公路收费站。站在一个普通公路消费者的立场上，我觉得一些高速公路正在慢慢成为一种“鸡肋”——近乎蜗行的道路已经没有高速的快感，倒还不如改成普通公路免收过路过桥费。

其实，不光珠三角，很多地方尤其是一线城市都有这样一种现象：一方面是高速公路经常发生拥挤，“高速”成“蜗行”；另一方面收费依然，有些地方出城有多道关卡。这样的高速公路已经失去了“高速”的本色，有关部门应该对这种“蜗行”高速实施降级处理，让其走向公用、公益和无偿。

据报道，当国、省、县道等某一路段不具备道路规划功能时，交通部门在经过调查、研究、勘测基础上，可以降级处理。交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”，只供汽车高速行驶；一般能适应120公里/小时或更高的速度，要求路线顺畅、纵坡平缓。由此可见，一部分拥挤不堪的高速公路已不具备原有规划功能，理应降级。

与此同时，应该取消收费，让公路回归公用、公益。全世界的收费公路里程中我们就占70%以上，一些地方乱设收费站和乱收费广受社会诟病。国家于2008年底取消了二级公路和部分一级公路的收费站。可实际情况是，撤了一批，又上了一批，而且总说商业贷款，总是还不完；有的甚至还完了接着收，总是在收费。望着这块“大肥肉”，哪舍得丢弃？如此一来，费不“坚强”才怪！

高速公路作为一项准公共服务品，其乱收费、多收费、不合理收费的问题由来已久，高速路也从“畅通路”、“快捷路”变成了少数人的“聚宝盆”、“摇钱树”。因此，笔者呼吁加紧对高速公路体制进行改革，严格实施公路政企分开，坚定执行《收费公路管理条例》等规定，及时取缔不适应形势发展路段的收费，不断修筑、开辟新的高速通道，还路权于人民，还公路以公益性质，让公路回归公共产品的本质属性，让高速公路实至名归。