近日，有网友反映称，位于武汉市新洲区阳逻倒水河大桥至举水河大桥路段，近些年发生多起交通伤亡事故，威胁附近多个村庄居民的出行安全。据记者从省安监局了解到，自2003年通车以来，先后共发生交通事故275起、死亡206人、年均死亡20.6人、每公里死亡6.9人，曾被本地媒体报道称之为“死亡公路”。(10月18日荆楚网)

　　被当地公众和媒体称为“死亡公路”，实际上道出了交通事故发生率和死亡率高的事实。“年均死亡20.6人”这一高死亡率的事实是令人不寒而栗的，也是触目惊心的，地方政府早该有所作为。然而，事实证明，当地政府及相关部门多年来基本上无所作为。从2003年通车以来就事故频发，到三年前武汉市“挂牌督办”仍未解决，再到今年的“省级挂牌督办”能不能解决问题同样令人存疑。看到问题不解决，当地政府提到一个“钱紧”原因，财政力量不足，无能为力投入资金改造。然而，一条死亡公路的形成和出现，难道仅仅是“钱”的原因吗？

　　诚然，交通设施的完善，有助于避免交通事故。但说到没钱，公众不会相信，如果真将公众利益和道路交通安全问题放在首位，“钱”完全可以解决。当地政府公务支出之手紧一紧，将一条才长达不到30公里的“死亡公路”硬件配套齐全，不应该是一桩难事。所以，“死亡公路”光挂牌督办不解决，表面上是“钱不够”，根源却是思想和意识上重视与否的问题，对公众交通安全放不放在心上的问题。

　　交通安全关系“你我他”，但在一些地方政府眼里也仅仅是关系“你我他”，却与当地政府利益没有直接关系。道路交通事故并不直接关系地方官员的官帽，当然特别重大的交通事故之外，像类似的“死亡公路”即使累加起来数字“远远超过特重大事故级别”，也因为是一个“零散”的事故、多起事故累加起来的数字，是与官员政绩没有直接关系的。“死亡公路”这一名称名气固然不好听，但也仅仅是隐藏在背后的一种说法，搞的好不好、安全与否，给官员脸面也添不了光，将“有限”的钱用到“建高楼大厦”上、建“高档立交桥梁”上，在某些官员看来更重要，也更符合他们谋求政策的价值指向。

　　“死亡公路”之所以长期存在，不作为是一个表面现象，不作为的背后却是一个扭曲的政绩观。只是，这个政绩第一的政绩观，是拿公众交通安全当儿戏的政绩观，也是一种对公众安全利益麻木不仁的政绩观。笔者如此批评并非没有道理，就一个武汉市这样一个大市，三年“挂牌督办”一段仅不到30公里的公路，却解决不了硬件问题、设施配套问题，公众会相信地方政府是“真挂牌”、“真督办”吗？一个长达近十年的“死亡公路”，至少说明个别地方政府没有将屁股真正坐在公众交通安全这一头。（毕晓哲）

(责编：张婷)