苑广阔：对“死亡路段”不能只有公布没有整治

公安部交管局日前根据近些年来发生的交通事故的统计数据，总结出了十个比较危险的路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人。公安部提醒广大司机，在行经这些事故多发路段时一定要格外小心。

细看由公安部交管局公布的十个危险路段自通车以来造成的交通事故数量和死亡人数，简直触目惊心，说这些路段是名副其实的“死亡路段”也不为过。公安部门把这些危险路段公之于众，提醒过往的车辆提前做好防范工作，提高警惕，很有必要。但仅有公开和提醒还远远不够，对这些已屡屡酿成重大人员伤亡的“死亡路段”进行彻底的整治，降低发生交通事故的概率比公开更重要，也更迫切。

原因很简单，虽然有了公安部门的公开和提醒，过往司机到了这些路段的时候，可以提高警惕，加强防范，但一方面，全国每天都有成千上万辆车经过这些“死亡路段”，却未必让每一位司机都能看到公安部交管局公布的这份资料； 另一方面，从有些路段发生交通事故的原因来看，并非是过路司机不够小心、警惕，而是路况太危险、坡度太大等客观条件所致，想避免事故都避免不了。所以，如何督促地方政府和交管部门针对这些“死亡路段”拿出稳妥的整改方案，采取积极的整改措施，才是解决问题的根本之道。其实从已经公布的这些“死亡路段”的具体情况来看，地方政府和交管部门并非没有办法来降低交通事故发生的概率和交通事故死亡率。

比如，在这些“死亡路段”中，有些是因为公路坡度太大、落差太大导致的，个别公路最大坡度已超过了国家公路设计的有关规定限制，理应被尽快修复才行。而还有一些公路，则是因为交通设施不健全才导致事故频发，比如缺乏隔离带，导致司机随意掉头，酿成事故；还有一些路段，则是因为在很短的距离内急转弯太多，导致险情频发。应该说，这些问题的存在，并非没有解决办法，关键看地方政府和交管部门愿不愿意解决，愿不愿意把过往司机和公众的利益放在一个更高的位置来看待。

(责编：牛宁)