李劲松：火车“站票半价”至少不符合当前中国国情

2014年春运临近，近日，已经连炒7年的火车票站票半价话题再次浮出水面，引来众多网友的吐槽。昨天，北京青年报记者从铁路部门了解到，截至目前，对于2014年春运期间火车票站票是否会降价还没有任何消息。（12月17日人民网）

“火车站票半价”的支持派从公平交易原则看待问题不无道理，但前提必须是建立在正常运输的一般情况下，而并不适合春运期间几十亿次人口集中大转移的特殊背景中。如果忽视春运运输效率，刻意把中国春运的特殊情况等同于平时的一般情况，不符合实际、不符合国情地追求绝对公平，就永远不会被交通部门采纳。对于如此简单的道理，铁路部门不必花费口舌，以免分散精力影响铁路安全运输。

从国内整体环境来看：当前中国人口密度大，道路交通拥挤，交通运能欠缺，尤其铁路的运输能力还远远满足不了人均需求的客观情况下，为了能顺利到达目的地，适当选择站票自然成为一种默契和必要。当下中国交通似乎只有航班和高铁动车一等、特等坐席区域，不发售无座站票，这是绝对的公平。除此之外，公路汽运、城市公交、地铁、轮渡等等，无不出现一定比例数量的站票，有的交通工具甚至还出现站票严重超载现象。这就是不能够在春运这样特殊的情况下一味地强调公平而忽视效率的原因。如果实行“站票半价”，按照支持派公平的理论，那么就必须要在所有的交通工具里公平实施，即将所有的交通工具统一实行“站票半价”，或者干脆不卖站票。而事实上，恰恰由于上述客观因素，“站票半价”才不符合实际，不符合国情，难以实现。公交车不卖站票可行？地铁不卖站票可行？轮渡不卖站票可行？更何况面对春运人口大转移的特殊情况，在顺利返乡与无交通工具可乘返乡的两种情况，哪头更为重要，相信我们旅客也心知肚明了。

从铁路市场化运作上来看：既然铁路走向市场，就应该交给市场。市场是需求的产物。铁路作为市场的主体，同时也作为主体选择的对象，铁路既需要挣钱养路养人，也需要尊重市场的客观规律。铁路一旦打开“站票半价”的口子，必将严重使交通市场失去平衡。虽然能够一时取得了旅客的亲呢欢声，但由于大量旅客想吃到这份“市场蛋糕”而涌入，必然造成大量旅客的积压，由于运输能力的限制，反过来铁路又无法消化掉“春运盛宴”，真是“吃不了兜着走”。到头来，铁路必然又招致一遍骂声，必然陷入进退两难的境界。

从契约规则上来说：人类法制社会归根到底是一个契约社会。铁路售站票不针对任何个人。旅客在购票的时候，铁路售票窗口会告知当次车票的坐席情况。面对铁路无坐票的时候，作为旅客完全有权力支配自己行为，既有权选择买，也有权选择不买。铁路没有任何强加的购买的意思。众所周知，火车票是旅客与铁路之间的合同凭证。旅客一旦选择了无坐票，就视同签订了合同，选择了接受。既然签订了合同，就没有任何理由再提出半价的要求，除非铁路有违约的情形。

从概率上来说：在茫茫的人海旅途中，站票的主体都是不确定的部分人群，而不是特定的人群。一个人的旅途既不可能次次都能享受到坐票，又不可能次次都霉运至无票。总是一次享受有，一次巧遇无。因此，概率上，总的坐票或站票的机会是平等的、均衡的。只要能够安全、及时地到达目的地，我们又岂为一次半价票而黯然神伤？（李劲松）

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