涨价后地铁应强化管理

市场机制不等于多收钱，还意味着要承担更多责任，接受涨价，就意味着接受规则，不仅是乘客要尊重市场规则，经营方也要遵守。

经一年多调研与协商，北京地铁终于告别2元时代。

协商成果有目共睹：每自然月内，一卡通支出累计满100元后，超出部分8折优惠，满150元后，超出部分给予5折优惠，并承诺明年年底前推出低峰票价优惠政策。既有效预防“上班族”交通成本过快增加，又鼓励了绿色出行。

长期以来，北京地铁以“2元随便坐”闻名，一方面，地铁是公共交通设施，不能只看经济效益，还要看社会效益。但另一方面，它违反经济理性：一是GDP增长会带来适度通胀，推动价格抬升，人为限死价格，将扭曲企业行为；二是服务质量与价格脱节，抑制了企业提升服务质量的冲动。

多年来，廉价出行为北京争取了更多人才，推动了郊区城市化，节省了大量能源，但也出现了人满为患、超负荷运行等问题，需要通过看不见的手加以调节。引入市场机制，无疑是一个有益的尝试。

市场机制不等于多收钱，还意味着要承担更多责任，接受涨价，就意味着接受规则，不仅是乘客要尊重市场规则，经营方也要遵守。如果仍局限在“多坐几站就是服务”的认识层面上，难免会让一些乘客产生怨言。

举几个简单例子：许多地铁站出口地图难寻，甚至放在出口外，无视乘客需要；一些线路自食其言，安全门至今未启用，高价设施空摆设数年；部分站安检疏导路线安排不合理，人为造成拥堵；少数工作人员不会使用礼貌用语，动辄就是命令语气，大吼大叫……

地铁不完全是商业机构，为何有时服务质量反不如商业机构？怎样才能加强对公共机构的约束？

涨价再少，也是消费者在给市场投票，只投票无改善，经济矛盾难免会上升为社会矛盾，这是任何有理性的人都不愿见到的局面。既然如此，能否趁涨价之机，在地铁站里多增加几份出口地图、让工作人员嗓门略微下降一点？但愿有一天，也能有类似的服务质量听证会召开。

此次涨价方案虽严密，但似乎未考虑地铁中行乞、卖艺等人员的骚扰，按目前方案，他们可能会成为最大受益群体，如何通过强化管理防止此现象进一步泛滥，也应有所考虑。(蔡辉)

(责编：栾雨石)