2014年最后一个交易日，中国南车、中国北车很给力，复盘即封住涨停，同时带动整个高铁板块上涨。这背后，是备受社会关注的两车合并，终于在岁末落下大幕。重组整合的国企改革大戏，带给我们的不仅是资本市场的活跃，还有中国制造的效率提升。欣喜之余，更须防范可能的风险，尤其是境外可能的轮番反垄断审查。
严格法理上来讲，两车合并确实属于行业垄断的回流。但，这一回流，却是不得已而为之。
笔者在土耳其采访时，曾有使馆官员、中资企业负责人，诉说过国有企业在海外的相互倾轧。为了一两个项目的中标，不惜恶性杀价，甚至使出为人不齿的招数。一方面，这种无谓的内部厮杀耗尽了精力，让南车、北车的经营压力日益增大，谁都没尝到技术创新的甜头。另一方面，外国公司并不买账，很多时候还被第三方“截胡”，狠狠丢了中国企业的脸。
从拉美，到中东，中国高铁声誉日隆，但也面临着竞争的尴尬。其实，包括日本在内的国际高铁行业，差不多都是“一国一企”，我们又有什么理由不一致对外呢？正因此，总理才痛下决心，力推曾一家的南北车再次联姻。这个意义上的垄断，是符合国家利益；放到世界市场上看，也是多家企业、充分竞争的特定实现形式。
然而，有些人总见不得中国企业的好。比如，已有不少外媒发声，指责两车合并的垄断行为，已经违反入世承诺，不利于高铁产业的竞争与繁荣。特别是，反垄断审查具有鲜明的属地属性，各国、各地都有权对来此投资、竞标的企业，进行反垄断审查。因此，可以预见的是，合并后的两车很可能遭遇境外势力轮番的“骚扰”，乃至无中生有的歧视政策。
前不久，墨西哥政府的无端毁约，便是一例先兆。将来，还会有若干起披着法律外衣的制裁、诉讼，在等着合并后的两车。对此，我们必须做好充分的思想与技术准备。一则，中国本土的反垄断，也在日渐常态化，在法律轨道上行进，国外“以其人之道还治其人之身”，同样正常，没什么可大惊小怪的。二则战略上的轻视，还应配有战术上的重视，包括人才的培养、规则的熟悉。
说到底，仍要集中精力做好自己的事。把高铁相关的科研工作、管理工作，继续推向制高点，这是两车最大的筹码。“兄弟阋于墙，外御其侮。”这句古老的名言启示我们，在内部培育竞争机制，激发人、财、物的创新能力，在外部摒弃前嫌，攥起共同的拳头，才能一击致命，打出中国制造、中国创造的精气神。
这是我们对合并后的两车——中国中车，最紧要的期盼。
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责编：宋胜男
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