中国高铁崛起伤了德国工会的“玻璃心”

在国人看来，德国工会还真是有一颗“玻璃心”，组织罢工是常事，甚至不同的工会间为了“话语权”明争暗斗也是常态。就在今年5月，德国火车司机工会发起该工会历史上持续时间最长的罢工活动，一度造成全国的铁路交通瘫痪。近日再起波澜，据媒体报道，德国最大工会五金工会致信德国联邦经济部，要求其“放弃中国列车”。

据信中内容，引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”，大量德国工人可能面临失业。站在工人的立场上，这样的担忧不无道理，但以此为理由去给政府施压，试图打破优胜略汰的市场规律，未免显得德国工会有点小家子气了。正如网友的反问，难道中国政府也要鼓动民众不买德国汽车吗？

短短十几年间，中国高铁从无到有，从学习模仿到自主创新，从满足内需到走出国门，其发展之神速让全世界为之侧目。如今，中国高铁总营业里程达世界一半，桥梁隧道技术水平世界领先，投产系统技术最全、集成能力最强……低成本、高技术、经验足、政策好，中国高铁无论从“内功”还是“招式”，都足以和德、法、日这些洋师傅们一较高下，也曾多次在国际市场上演“徒弟与师傅的高铁争夺战”。

10月2日，中国高铁击败日本，拿下印尼雅加达-万隆高铁项目，而且近期中国国家领导人出访，也频频递出高铁名片，正在和多国商讨高铁合作项目。十多年的精益求精、高速发展与弯道超车，中国高铁以最坚实的品质和最强劲的技术，以大国特有的理念、理性和理想，展现在满是外交风云和政经博弈的国际舞台，绽放出开放状态中的中国精神和中国形象。

木秀于林风必摧之，在激烈竞争的国际市场，中国高铁的未来发展将会面对更大的困难。至于德国工会给政府的警告信，中国铁路人更应该把它看作是一种鼓励和鞭策，被非议也好，被打压也罢，中国高铁还得保持劲头，发挥优势，加强科技创新，打造出品牌优势，方能屹立于世界市场之林。（马龙）

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