高速铁路和城际轨道交通的发展为区域交通提供了一种新的更便捷、更舒适的选择。考虑到还有大量在建和计划开工的高铁线路，预计到“十三五”末，长三角高铁密度将堪比世界最高水平。顺应知识经济引领、现代服务业驱动、互联网+以及区域融合发展的时代潮流，高铁网在压缩时空距离，加速人才、技术、信息、资金、知识经验等在高铁站点之间快速移动的同时，也正在“倒逼”长三角一体化提速，并向深度和广度发展。（11月10日 东方早报）
预计“十三五”末，长三角高铁密度将堪比世界最高水平，届时，长三角的社会发展水平及规模十分可观，而得益于高铁发展的长三角将释放出巨大能量，辐射和照耀着中国。
然而，交通便利带动社会发展的作用不容置疑的，但取决于经济的发展因素不单单是高铁发展的作用，尽管这种作用有时被放大。但不管怎么说，高铁促进社会经济发展的作用确实明显。
先看高铁带动了什么，高铁加速了人才信息、资金技术等经济要素的流动，这种快速流动所带来的交融增速，对经济的快速发展具有推动作用，如果没有高铁，不仅交通不畅，而且经济交流缓慢，这自然会影响经济发展。当前，中国经济下行压力大，产业转型和技术创新需要突破，这些都需要某种介质来过渡，没有这个过渡，经济基础转型很难成功，而高铁介于促进经济发展和基础设施的重要位置，发展高铁对促进经济发展和产业转型作用是可预见的，因此，高铁带动经济发展的潜力巨大。
其次，高铁带动经济发展也有因时因地的特点，虽说国家在布局高铁网过程中，经过一些经济欠发达地区，但任一高铁主要线路两端，连接的都是经济比较发达和经济发展潜力巨大的城市，由此，现阶段高铁发展主要是以促进经济圈和经济带以及省会城市、中心城市发展的，也由此，形成发达地区的单一或几条高铁线路，还是不能有效带动和辐射周边经济发展，特别是长三角、京津翼、珠三角地区，不但要多修高铁、城际以及建设城轨，还要在自身发展的区域内、地区间以及相连城市间修建高铁，这样，才能达到区域内各城市间的互联互通和成为经济纵深发展的有效载体，从而为整体经济发展谋篇布局。
再者，中国地大人多，沟通交流往来需要高铁，而高铁在给人便利的同时，更有带动经济发展的任务，中国经济体量大，整体发展的惯性也大，这就形成经济向好或向坏的冲击力强和持续时间长，因此，带动或扭转中国经济发展局面，非得有高铁这样穿针引线的潜质才行，同样，高铁发展的好坏也会直接影响和作用于经济发展，而这，对于长三角经济提速更是如此。（王景合）
责编：栾雨石
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