北京市交通委发布， 2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。错峰上下班等方面也将有新政，目前八通线、昌平线的部分站点正在研究试点错峰票价。（新华网12月3日）
总所周知，拥堵是北京以及全国大中城市的通病，北京的治堵措施无疑将成为众多城市效仿的对象，所有拥堵费征收还没有真正实施就引起热议。有些网友表示：这些政策就是有钱人才可以享受更多资源，一切向钱看，还有一些网友甚至表示：本身政府规划不到位，这是老百姓在为政府犯下的错买单。虽然也有不少赞成的声音，但大部分网友还是怨声和怀疑。治堵怎么成为给老百姓添堵？其实老百姓堵的是出行之路，怕新规定出来之后出行更多“障碍”。
一个城市是否拥堵和道路交通规划必然是有密切关系的，但是能有十年，几十年发展眼光的人并不多，而且经济发展如此快的今天，道路交通的更替很难跟得上人们生活的需求。城市规划也不方便动“大手术”，不敢乱动刀，又不能不动刀。所以不能依靠规划来解决所有问题，规划是慢慢治，而政策才是有效缓解“病情”的良药。其实征收拥堵费在国外早有先例，不得不说征收拥堵费对治堵颇有效果，但是治标同时还是需要综合调理才可长久。
整治交通是为了给人民群众带来便利，不是设置阻碍的。在私车出行方面早已存在层层关卡，征收拥堵费相比已经算科学得多了。限购就是简单的懒政做法，而征收拥堵费不是不准大家驾车出行，而且引导大家科学的出行，在高峰期拥堵段征收。但是可想到的是，征收拥堵费的政策实施后，公共交通的压力必将增大，本来就很挤的北京地铁和公交又能负荷得了新增的压力吗？反过来，如果公共交通出行很便利，人们又怎么会选择驾车出行？整治公共车道专用，非机动车乱开，行人不遵守交通规则等问题也是治堵的关键，本来就不多的车道因为一些非机动车和行人的不自觉又少一条，路怎能不堵？做好公共交通，规划新的路和高架桥，积极地改变车多路少的问题，才能真正让人民出行便利。
解决问题是要多管齐下的，收费只是一方面。收来的费用更多地投入到道路现金，公共交通建设上，不能只通过增多限制来治堵，更要有更多渠道来疏堵，不能路通了，老百姓的心却堵了。政府始终记得为人民服务的宗旨，治堵才能实实在在让人们出行便利。（范飞）
责编：王书央
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