在孟加拉国港口感受多国角力

　　在孟加拉国港口感受多国角力

　　吉大港曾是南亚最富庶的城市，如今是孟连接东南亚的门户

　　上图是吉大港街头的人力三轮车。左图为港口外的货柜车。余双双摄

　　【环球时报赴孟加拉国特约记者 余双双】中国国家主席习近平本月14日至15日对孟加拉国的访问吸引了全世界的目光。“近30年来的历史性访问”“两国关系提升至战略合作伙伴关系”……此访的重要性和意义不言而喻，外媒纷纷进行报道和评论。关注中孟关系的同时，国际舆论对孟加拉国这个以往在国际舞台上比较“低调”的南亚国家也投去了热切的目光。在众多话题里，孟加拉国的经济发展尤其引人关注。“势头如虎”，英国《经济学人》杂志网站这样形容该国10年来保持GDP增速在6%左右的亮眼成绩。根据世界银行网站的介绍，孟加拉国2015年的GDP是1951亿美元，增速为6.6%，2016年预计达到7.1%;该国人均国民收入从10年前的560美元增长至2015年的1190美元。对于孟加拉国经济而言，该国第一大港口所在地、第二大城市吉大港极其重要——孟加拉国《财经快报》网站称，它是全国超过90%的货物进出口集散地。习主席在该国访问期间，与孟总理哈西娜一起为该国首个水下隧道项目揭牌，并共同见证了中孟企业有关东方炼化厂单点系泊及双管道项目的协议签署，而这两个重要项目都在吉大港。

　　最先富起来的地方

　　吉大港市所在的吉大港专区，是孟加拉国除首都达卡之外最大的行政区域。吉大港是孟加拉国独立宣言的诞生地，曾被认为是孟加拉湾连接印度洋最重要的国际海运中转站之一。

　　这座城市是孟加拉国连接东南亚的门户。不仅对海上运输至关重要，目前吉大港至达卡的铁路线也是孟加拉国重点打造的经济走廊主干线，该线路承担全国一半以上的铁路货运运输任务。

　　这座城市同时是孟加拉国的金融和教育中心。汇丰、渣打等外资银行较早在吉大港设立办公室，2008年金融风暴之后，吉大港成为外资争相涌入的“避风港”之一。在教育领域，孟全国两所最著名的公费大学——吉大港大学和吉大港工程技术大学都位于这里。

　　行走在吉大港，《环球时报》记者看到了这座城市面临诸多发展机会，但也瞥见了它面临的困顿。

　　与港口城市惯常所见的繁忙稍许不同，吉大港显得有些恬静：这里的泊位与货柜堆场数量不多，只能满足中小型船舶的需要，万吨巨轮大多由于难以开进内河码头而停在海外。

　　城市的主力交通工具是花花绿绿的人力三轮车，并不是南亚国家常见的“摩的”。街道上的现代元素不多，偶然看到的肯德基据说是这里的潮流前沿。路边的商厦大部分只有三四层。

　　这座拥有200多万人口的城市，如今看上去并不现代，但在历史上，这里可以说是孟加拉国最先富起来的地方。

　　早在公元2世纪，希腊地理学家托勒密绘制的世界地图中已把吉大港标注为东方最重要的港口城市之一。玄奘还曾在《大唐西域记》中把这里描绘为“在水与薄雾中依稀可见的睡美人”。这里最早的通商记载来自于9世纪阿拉伯人来往于此的书信。不难想见，佛教徒、穆斯林以及之后随葡萄牙人而来的传教士，乃至一度横行印度洋商路的海盗都曾在此汇聚。

　　到14世纪前叶，吉大港不但被看做是从阿拉伯海至孟加拉湾的门户港口，而且也发展成整个南亚次大陆最富庶的城市。

　　吉大港早前的兴盛无疑得益于其得天独厚的地理位置。这里地处孟加拉湾北端，是布拉马普特拉河与恒河的入海口，卡纳普里河又穿城而过，海运及内河航运都曾相当发达。吉大港自古以来被认为是连接中国、苏门答腊、斯里兰卡、马尔代夫以及中东至东非的重要港口，珍珠、丝绸、棉布、稻米、马匹乃至火药都经此中转。

　　吉大港近现代的经济发展得益于英印统治时期对该地区纺织工业的倾斜政策。特别是在二战期间，这里不但成为盟军抗击日本的交通枢纽，也成为大批军备物资的集散地。孟加拉国盛产黄麻，当时全球80%的麻袋、麻绳、粗织布料等货源都经吉大港运往世界各地。

　　然而，经历了印巴分治、东巴基斯坦建立以及孟加拉建国一系列动荡后的吉大港，辉煌不如往昔。这个曾被重点打造的工业化港口城市在这期间并没有获得更多的建设进程。

　　到上世纪70年代后期，人造纤维被发明出来，全球麻袋等黄麻制品销量大跌，孟加拉国纺织业遭遇重创。加上孟加拉国化石能源短缺，石油进口及转运自此成为吉大港主要的港口贸易种类。

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责编：王少喆