随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的争夺战将在2017年全面展开。对于即将招标的新马高铁，外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间。
中日两国在国际高铁市场上已是老对手，除近日备受关注的新马高铁之外，中日两国还曾在印尼高铁、泰国高铁、缅甸铁路等多个项目上展开一系列争夺，竞争火药味十足。其实，中日高铁在亚洲乃至世界其他地方展开博弈，未必是坏事。两个东亚国家的高铁项目竞争，不仅有利于其他国家建设高速铁路项目，也有助于提升两国的高铁技术。
中日两国真的能够通过残酷的竞争彻底将另一方赶出高铁市场吗？肯定不可能，谁也做不到利用技术和成本优势彻底战胜对手。若论安全性，日本轨道抗震加固技术以及全球领先的防脱轨装置等拥有绝对优势。尽管当地地震及台风频传，但新干线营运至今超过50年，不曾发生任何行车事故导致乘客死亡，但中国高铁建设经验要比日本丰富。日本的新干线距离短，地形比较单一，而中国地形地貌复杂，凭借过硬的技术克服了各种气候和地理条件，目前高铁营业里程超2万公里。
“中国制造”已被世界认可，但现在的主要市场仍然是东南亚等周边国家，且主要承包海外高铁的建设，对欧洲的高铁的整车和零件的输出几乎为零，日本的强项却是出口机车设备，其实，两者利益点并不冲突，完全没必要鱼死网破。而且中日现在的互相压价争夺高铁市场，已经开始伤到各自的利益了。中日两国今后如果合作，可以和西门子，阿尔斯通，庞巴迪这三巨头更好地竞争，打破其在欧美市场的垄断。
2013年，中国提出“一带一路”战略，沿着这条战略路线，中国高铁不再是单枪匹马盲目出击，而是有了新的延展途径。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。这种大战略布局本身就要求中国需秉持“与邻为善、以邻为伴”的发展思路，有一颗包容之心。
高铁海外市场潜力巨大，利润也相对较高，更为自国发展带来不少机遇，使得有着高铁领先优势的国家纷纷加入这场涉及经济、安全、文化等诸多利益的竞争中。但中日两国的高铁博弈战，若演化为你死我活的恶性竞争，终究是两败俱伤，只会让其他的潜在竞争者“渔翁得利”。不妨转变观念，打破桎梏，寻求合作，共同在这场善意的博弈中进步与发展。（王 成）
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