美国马萨诸塞州捷运署(MBTA)近日决定,将向中国中车股份有限公司增购134辆新地铁列车,总价接近2.7亿美元。
无需招标？美国马萨诸塞州捷运署(MBTA)早已做过详尽比较。美国马萨诸塞州捷运署(MBTA)发布公告称，本次波士顿地铁增购项目已决定由中国中车提供技术服务和其他服务。不再进行与此有关的招标活动。
看似轻松霸气，大大方方，事实上，美国从来不会做“无需招标”这样风险巨大的事。没错，在无需招标的背后，美国已经对各个国家包括美国自身的高铁进行了全面的比较，比较得出，不管是从技术先进性，车身稳定性，运行速度还是建设成本看，中国高铁都具有明显优势，选择中国，是互惠互利。
地铁设备已经被中国大范围承包，美国的高铁设备就快改姓了。在中国铁路技术初露锋芒之时，国际上对中国铁路技术并不看好，到2014年，中国铁路得到美国铁路装备进口的第一张订单：美国波士顿与中国中车前身（中国北车）签订项目，为美国波士顿提供红线橙线车厢设备284组。到2016年，中车为美国芝加哥提供车厢交输组846组。中国铁路技术开始正式进入美国市场。
与此同时，中国高铁技术也在铁路技术遥遥领先的同时，远超其他国家，成为世界首屈一指的高铁大国。数据显示，美国高铁的制作成本一直居高不下，技术难关一直不能得以突破，高铁建设成本过高，入不敷出的高铁让美工在高铁的路上束手束脚。而美国高铁的需求量却逐年增加，这使美国不得不需求外援，而中国，似乎正是它的不二选择。
美国的进口向来是最高标准，订单到了美国，那订单就快到世界了。在技术进口方面，美国一向是高标准严要求，能够自己研发的绝不进口国外的，别的国家研发的较好的，先自己研发一下，如果发现自己有门路，也绝不引进。这就是美国一贯的作风，而我国的轨交设备领域的研究，却不是美国轻易可以超越的，此次美国在不经招标的调研下选择中国技术，这标志着高端领域的中国技术，中国创造的订单，就要进入全球了。(刘 昊）
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