外媒称，中国国产大型客机C919于5日首飞。这款飞机是中国商飞公司斥巨资研制的，适合飞国内航线和短程国际航线。
据日本《产经新闻》5月6日报道，但估计C919要投入实际运营还将花费几年时间。C919的价格在5000万美元左右，比竞争对手波音737或空客A320便宜40%以上，如果被投入客运，它将能与波音和空客的客机展开竞争，占领需求旺盛的中国市场。
报道称，不过，如果不能获得美国和欧洲航空部门颁发的认定符合安全标准的型号合格证，C919将很难接到国外航空公司的订单。
同样由中国商飞公司研发的、去年就开始执飞国内支线的90座小型喷气客机ARJ21，目前尚未获得美国的型号合格证。
据美国《洛杉矶时报》网站5月5日报道，航空市场调研公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚说：“设计飞机和驾驶飞机上天只是一条漫长道路的一部分，开支和可能的损失刚刚开始。”
报道称，中国对行业巨头的依赖不会很快改变，而且还需要美欧安全监管部门的认证，该飞机才能在中国以外的很多地区运营。
彭博信息研究公司分析家乔治·弗格森说：“最终，整个飞机都用中国国产部件制造或许还要等半个世纪。”
甚至对一些中国人来说，飞机达标问题都令人难以释怀。北京的一名运营经理李晓（音）说：“法国和美国等发达国家掌握着这个领域最好的技术。我依然无法说，我对我们的国产飞机有100%的信心。”
据埃菲社5月5日报道，在国产大客机C919试飞成功后，中国商飞公司将在交付首批订单前获得中国民用航空局以及其他国际民航管理机构的适航证。但很多专家认为，数年内中国飞机仍将处于波音和空客两大公司的阴影下。
报道称，中国要成为国际航空产业中的领先者还需很长时间，中国商飞公司要赢得技术和贸易上的成功还有很长的路要走，短期内打破波音、空客的垄断是不现实的。
另据俄罗斯《观点报》网站5月5日报道，波音和空客的生产能力足够超出世界所有航空公司的需求。因此，为在这个垄断市场占据一席之地，首先要有质量确实好的产品，其次要有强大的金融杠杆。专家表示，显然中国有这种金融杠杆，北京能以十分吸引人的条件提供资金。
报道称，不过中国想成为飞机工业的潮流引领者任重道远。专家在谈到中国的困难之处时说，目前中国能依靠廉价生活日用品在世界市场上确保重要地位，但这全部基于借鉴、仿制和廉价劳动力上，在飞机制造上未必可能有廉价劳动力，而仿制将导致产品永远在技术上落后一步。此外，飞机制造有隔绝第二梯队玩家的强大工具——认证要求以及安全和生态要求。拥有庞大科学储备和技术的市场领导者能轻松借助修改这些规则和要求给追赶者制造难题。
5日，C919首飞引来民众拍照留念。（法新社）
责编：刘思悦
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