6月13日，在荷兰奈梅亨，观众在摩拜展台体验摩拜单车。新华社发
19日，两则有关中国经济的新闻引起了笔者的注意。
一则是《日本经济新闻》报道的，继进军新加坡、英国之后，中国“摩拜单车”将于7月份登陆日本，首先在部分城市运行，年内扩大至10个主要城市，作为以往“以日本为师”的中国企业，此番“逆袭”引人关注。
另一则是《人民日报》刊登的，记者对中国东、中、西部3省6市的百余家实体经济企业的调查报道，其中提到，去年下半年以来，企业经营状况开始改善，“最困难的时期基本挺过来了”，不过，企业仍然面临着产能过剩、资金瓶颈等压力，经营情况仍存在反复的可能。
一方面是不少企业还在困境中挣扎，盈利状况不容乐观，另一方面却是另一些中国企业走出国门，实现“逆袭”，其中逻辑如何？
其实并不难理解。由于中国经济中持续存在的产能过剩问题，使得扎堆于传统制造领域的中国企业“拼杀”激烈，利润也被一再压薄。制造业利润低，很多企业便不愿把来自于制造业的资金再投入原产业中，而是转向金融等领域。《日经新闻》对于摩拜单车等“共享经济”在中国的成功的分析中便指出，庞大的风险投资的存在是一个重要原因。尽管中日经济规模相差不远，但中国风险企业投资额已经是日本的20倍以上。
不过，虽然“摩拜”等企业已经在中国取得了很大成功，并已走出国门，但目前“共享经济”在中国经济中的比重毕竟还很小，难以支撑起中国经济的大旗，还是需要“传统经济”的众多企业来“护盘”。对于这些企业，应该怎么办？其实“摩拜”的“出国”也不失为指明了一条道路。
一方面，是国内竞争已经“白热化”的“红海”，另一方面，是国外存在市场空白的“蓝海”。“摩拜”避开了国内“刺刀见红”的拼杀，向海外发展，可谓明智之举。而在这样的企业中，“摩拜”并不是唯一的一个。
以海外网（m.haiwainet.cn)此前报道过的国内知名机械企业三一重工为例，在2010年开始的全国性产能过剩和随后的宏观调控中，三一的盈利情况也受到了很大影响，存货压力巨大。为此，三一选择了执行国际化战略，依托中国的“一带一路”战略，扩大在相关国家的产品销售和项目工程投资，开发利润更高的国际市场，逐步转变了被动的局面。目前，三一重工的国外业务在公司整体盈收中占比已经达到40%以上，盈利能力正式恢复。
面对产能过剩带来的利润下降，企业能做的无外乎几项，如技术创新升级，提高产品的附加值等。也确实有一些企业成功做到了这一点，在人民日报记者的调查中便有这样一个例子：四川施克塞斯科技有限公司2015年前一直从事低端制造，一年生产几十万个球泡灯，又累又忙还不赚钱。去年企业开发了wifi智能照明，只生产2万只灯就有了500万元左右的营业额。“实际生产成本差一倍，可售价却高了10倍，企业是搭上了‘互联网+’的快车。”
不过，并不是每个企业都有足够的研发实力进行创新，同时也存在着创新后市场重新饱和的可能，因此，积极开拓国际市场便成为另一个可行的方案。由于“一带一路”相关国家经济起步晚、发展不足，在中国已经充分普及的产品，可能在当地仍有较大市场。随着当地基础设施的改善和消费能力的提升，对物美价廉的中国商品的需求有望提高，这正给疲于在国内“红海”厮杀的中国企业提供了新的机遇。
作为中国新兴的“共享经济”的优秀代表，“摩拜单车”登陆日本有着重要的象征性意义。不过，更重要的是，众多的中国企业如何能够从中学到一课，在与“互联网化”的结合以及积极“走出去”上下功夫，摆脱“亏本赚吆喝”的低成本竞争窘境，开拓出自己的一片新天地。（文/王少喆）
本文系版权作品，未经授权严禁转载。海外视野，中国立场，登陆人民日报海外版官网——海外网或“海客”客户端，领先一步获取权威资讯。
责编：王书央
