中国动力电池企业奋力急奔
英国《金融时报》5月报道称，中国的电动汽车供应预计将是全球锂需求的主要推动因素之一。高盛预计，到2030年，中国供应的电动汽车将占全球的60%，高于2016年的45%。
其实，早在国家新能源计划公布之前，很多企业已经在动力电池领域或崭露头角或奋力急奔。
《日本经济新闻》5月初报道称，宁德时代成为多家跨国车企巨头的电池供应商，尤其是进入他们的全球供应链体系意义非凡，标志着中国电池公司开始与日韩电池企业展开全球竞争。
▲宁德时代在车载用锂离子电池领域，迅速达到匹敌松下的规模。（日本《经济新闻》）
另一业界翘楚比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，不仅为自己生产的新能源乘用车与客车配套磷酸铁锂电池，还为其他的客车企业供应电池。2017年，比亚迪在其乘用车业务上拥抱三元锂（又称三元聚合物锂电池，是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池）。
据报道，比亚迪筹划将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。此招一出，比亚迪动力电池在乘用车市场上潜在客户，将是原来的数倍。根据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的说法，动力电池业务将在2018年底或2019年初拆分完毕，预计五年内上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等厂商分别在近年投入汽车动力电池项目落户。
据报道，国内的动力电池企业沃特玛、国轩高科，都在努力拿下更多的市场份额。
在2017年，比克、孚能、智航等企业的业绩表现出了超高的成长性。分析人士认为，增长是源于他们专注于三元锂动力电池生产。
RWR咨询公司称，中国企业进行了逾10亿美元的锂矿交易，主要是汽车企业和汽车供应企业。而2016年的这一数字是零，2015年为1.78亿美元。
在这些交易中，长城汽车公司与澳大利亚皮尔巴拉矿业公司签署了一项协议，目的是确保五年的锂供应。
中国最大的电动汽车生产商比亚迪也与青海盐湖钾肥股份有限公司建立了伙伴关系，目的是从盐湖提取锂以生产电池。
▲上海蔚来汽车的新车“ES8”采用宁德时代生产的电池。（日本《经济新闻》）
责编：吴正丹
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