温州顺风车命案后，滴滴启动全面整治，先是全国范围内下线顺风车业务，9月8日至15日深夜11点到凌晨5点，停止出租车、快车、优步、优享、拼车、专车服务。在深夜出行整治期满后，滴滴于昨日晚间发布了初步整治情况暨恢复深夜服务的通告，同时开始执行深夜运营规则——快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23:00-5:00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。
通告对于整治情况进行了粗略的披露。比如录音功能已经覆盖78.9%的订单；698万乘客添加了紧急联系人；司机安全培训考试99.3%的通过率；重大安全客服人数增加3倍。它目前的点赞数已经破10万+，足见滴滴所受到的外界关注度有多高。
不过通告也提出了一些新问题，比如一键报警上线，但“因客观条件限制，暂时无法将信息自动同步给警方”。滴滴有独立的数据库，但公民信息在各地可能是条款分割状的，再者以目前很多地方的警力配套看，接收到乘客的一键报警后，也未必能达到实时出警的水平，所以暂时无法同步可以理解。但是滴滴之外的责任部门，也要全力而为，扫清壁垒，不能因为可能因此承担部分出行安全责任而推诿，延缓信息同步的进度。
2017年滴滴的年订单量高达74.3亿笔，占绝对主导的市场渗透率要求它必须担负起守卫出行安全的责任，没有任何回旋余地。过去一段时间，舆论聚焦于滴滴，滴滴迫于压力而下线顺风车业务，同时暂停深夜出行，对滴滴的业务也形成了不小的影响。至于乘客，打车难再度回归让出行体验变得糟糕，这说明企业如果没有良好的治理，对谁都不会有利好。
当然也得看到，在“滴滴消失的第一夜”，关于出租车拒载、漫天要价，以及黑车泛滥的报道多了起来。围绕滴滴的讨论，也不像命案发生时那样呈现一边倒的趋势，这种局面可以预料。相对于出租车和黑车而言，滴滴的存在，至少能形成竞争和制衡。失去竞争，行业独角兽滴滴可能在安全保障上降格，漏洞衍生命案；失去竞争，卖方市场下的出租车，自然重新掌握话语权，没有改善出行服务品质的动力。
滴滴叫停深夜出行，打车难回潮，风波发展至今，我们应该清晰的看到，出行安全保障最终得纳入到供需关系下考量。换句话说，滴滴作为市场主导者，需要承担更大的责任，但出行领域安全规范，还需要协力共治。
规范网约车，改革出租车，打击黑车，这些手段一个都不能落下。需要指出的是，这两年滴滴因为准入限制业务收缩，出租车依靠垄断身份，重新获得市场加持，打车难再现，也是出租车改革陷入停滞的产物。不论如何，对滴滴的整改最终是为了确保出行品质，如果出租车因此成为大赢家，并降低服务水准，广大乘客将成为最大受害者。
对于滴滴而言，在整改之后重新回归，正如它自身在通告中所言，“保障司乘安全依旧面临较大挑战”，但经历过多起命案之后，滴滴或许再也没有试错的余地了，这也许是最后一次机会。希望舆论容忍的限度能够倒逼滴滴，从商业模式和运营机制上时刻紧绷，全力确保乘客安全。而基础保障乘客出行权益的考虑，对出租车和黑车的治理，也该走向深入。
责编：吴正丹
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