英国路透社11月5日文章，原题为“在中国，女性飞行员努力想撑起半边天”。2008年，韩思远(Han Siyuan)第一次决定申请飞行员职位时，她面临着与400名女同学竞争这一职位的局面，她们要进行一项测试，测试内容从英语水平到腿长，无所不含。
最终，她脱颖而出，成为总部位于上海的春秋航空公司当年选择培训的唯一一名大学女生。她现在是这家廉价航空公司的一名机长，但对于在她之后的女性来说，成为飞行员并不容易。
到2017年年底，中国只有713名女性拥有民用飞机驾驶执照，韩只是其中一位。相比较而言，男性却有55052名。在春秋航空公司的800名飞行员中，只有6名是女性。
她表示：“我已经习惯了生活在男人的世界里。”
中国女性飞行员的比例只占1.3%，是全球最低的。分析人士和飞行员将这归因于社会观念和中国航空公司以男性为中心的招聘做法。
但随着旅行需求的激增，中国航空公司正面临飞行员严重短缺的问题，女飞行员也引起了人们对性别失衡的关注。
据飞机制造商波音公司预测，未来20年，中国的航空公司将需要12.8万名新飞行员。到目前为止，这一缺口已促使航空公司聘用很多外国机长，同时，也促使中国监管机构放宽学员的体格检查标准。
上海律师陈敬贤(Chen Jingxian)说“我们的任务是砍掉覆盖这条路的荆棘，让后来的女性成为飞行员变得容易一些。”她曾在美国学习飞行，也是那些呼吁改变的人之一。
此类问题不仅限于中国。在韩国和日本，女性飞行员的工作与普遍存在的性别刻板印象并不相符，韩国和日本女性飞行员的比例也不到3%。
但这与印度的情况形成了鲜明对比。与中国一样，印度的航空市场增长迅速。但由于日托所等机构的积极招聘和支持，印度的女性商业飞行员比例居世界首位，为12%。
中国的航空公司直接从大学或军队招募学员。他们通常只招收男性申请者，很少招收女性申请者。此外，与美国等其他市场不同的是，中国不允许人们将私人飞行执照转为民航执照。
中国民航总局中国民航管理干部学院飞行培训中心主任李海鹏表示，由于慷慨的产假政策，许多航空公司也被迫不招聘女性飞行员。他补充表示，二孩政策也将进一步加剧这种情况。
他说：“女性飞行员产后两年不能飞行，而男性没有这一问题。二胎政策出台后，航空公司不愿意招聘和培训女飞行员，因为有大约5年时间她们不能飞行。”
他还表示，尽管国航、东航和南航都曾努力招募女性飞行员，但几乎所有其他公司都没有这样做。
中国东方航空和中国南方航空均拒绝回应此事，中国国航对此也未作出回应。
飞行员们表示，招聘通常由个别航空公司决定，似乎不受监管机构——中国民航总局驱动。中国民航总局的招聘要求中没有提到性别。
中国南方航空子公司厦门航空向路透社表示，该公司提供了多达540天的产假。公司从2008年开始招募女飞性飞行员，期间暂停了几年，到去年重新恢复。公司2700名飞行员中，有18名是女性，另有18名正在接受培训。
该航空公司的一位发言人说:“让更多女性成为飞行员无疑是补充航空公司飞行能力的好办法。(实习编译：吴妍 审稿：谭利娅)
责编：吴正丹
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