英国《金融时报》12月18日文章，原题为“中国正将地铁建设当成促进各地繁荣的平台”。位于苏州郊区的桑田岛站是该市地铁2号线终点站。该站保安估计，上下午交通高峰期共有100来名乘客在此上下车。当地居民说：“这里人烟稀少，坐地铁的人并不多。”今年8月，发改委批复苏州投资约950亿元修建4条新地铁线。
过去10年来，就在中国城际高铁网络迅猛扩张之际，各地也在大举修建(城市中的)地铁。国际公共交通联合会(UITP)数据显示，2014年至2017年，中国在全球新建地铁和乘客增量中占比分别高达68%和50%以上。不过，尽管截至去年底中国约占全球城市轨道交通通车里程的30%，但在总乘客量中占比仅1/4，这意味着中国一些轨道交通线路尚未被充分利用。
苏州上述地铁计划获批标志着一种政策“反转”。去年，对地方政府债务的担忧曾令包头某地铁项目被暂停。随后呼和浩特、武汉等城市引发一波暂停潮。直至今年6月，中国政府仍警告一些地铁项目并非基于“实际需求”，并在一定程度上加重地方债务负担。但7月份，随着增长明显放缓，中国似乎从专注于去杠杆行动转向财政及金融刺激。但专家表示，当前基础设施(建设)加速不可能重回“2008后”时期那种热火朝天的局面。
苏州(新地铁项目)获批并非个例。南京与卫星城句容连通的210亿元城际地铁项目被批复，长春950亿元的地铁三期项目被批复，西安地铁扩建计划正进行可行性研究……为地铁生产紧固件的昆山某企业管理人员说：“以前，我们大部分产品都出口到美欧，但(中国)基础设施在美对华贸易战中的反弹，正推动我们国内销售的增长。”
许多专家相信，中国在新地铁方面仍有进行大量划算投资的空间。UITP表示，中国人均乘坐地铁的次数仅相当于欧洲的一半，“中国地铁建设数字令人印象深刻，但并没与该国城市化速度脱节。某种程度上，中国各城市正在发展交通基础设施方面追赶(迅猛的城市化进程)。”(作者为《金融时报》上海分社社长吴佳柏，丁雨晴译)
责编：吴正丹
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