据《北京青年报》报道，近日，哈罗单车宣布涨价，这是继小蓝单车、摩拜单车后第三家宣布涨价的共享单车。分析人士认为，在这个春暖花开、单车出行需求旺盛的时间点纷纷宣布涨价，与资本撤离后企业迫切的盈利动机有关。
根据哈罗单车宣布的内容，4月15日起在北京地区实施新的计费规则是每15分钟骑行费是1元，即是涨价前的两倍，同时，单车月卡、次卡分别在规定时间内免费，超出部分按照新计费规则收费。哈罗单车作为共享单车的“后来居上”者，发展一直很稳健，就算在共享单车行业的“动荡期”，它的发展也是固若金汤，但是哈罗单车这次为何“跟风”涨价?甚至让网友调侃：我相继失去“车厘子自由”、“香椿自由”后，“共享单车自由”也要失去了吗?
共享单车作为共享经济的“子目录”，它的目的是用便捷的方式让人们低价享受短距离出行。如今交通越来越拥挤、环境压力与日俱增，共享单车既可以省去人们诸如停车的烦恼，降低汽车尾气排放，还能在一定程度上帮助消费者节省开支。也因此，共享单车受欢迎程度很高。
客观来讲，共享单车的市场的确繁荣。近几年，为了开拓市场吸引更多共享单车用户，许多单车企业都推行过免押金、车费红包等优惠，这样的成效固然可观——共享单车企业爆发式成长。根据有关数据显示，仅在2018年，市场上就投放了4000万辆共享单车，这份惊人的数据背后，似乎是共享单车取之不尽的“流量血”。
然而潮水退去，裸泳的人必然惊慌失措。随着共享单车的“流量血”几乎被榨干，共享单车面临的挑战转移到盈亏上来。面对资本肆虐过后的场景，企业老板们要么通过涨价改变亏损的窘境，要么让企业自生自灭，他们理所当然会选择前者。但是此种做法也引起了习惯享受“福利”的用户反感，这样的结果，老板们不可能想看到。
之前繁荣的共享单车市场或有“揠苗助长”之嫌，背后的动因也不外乎希望获得丰厚的回报，但是近期无法退还用户押金的“小黄车门”事件足以让亦是局中人亦是旁观者的其他共享单车企业反思。
纵观如今的共享单车市场，它们面对的最大难题是如何实现健康、可持续的发展，即盈利问题。作为用户的我们退一步来讲，共享单车涨价既有其合理性也有其必要性。眼下，共享单车不是垄断行业，更何况，价格是市场机制的核心，是最灵敏的调节手段。若是共享单车企业把价格涨得过高而服务没有跟上，他们必然“掉粉”。
因此，我们不必担心共享单车骑行费用会越来越贵，需明白这是骑行费的稳定发展期。合理的市场调节也会让共享单车企业回归角色本身，好好做好运营管理，把握好大众交通出行的“最后一公里”。毕竟，多赢才是美好的。(文/谢廖全红）
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