奥地利《标准报》5月6日文章，原题为：维也纳希望成为北京“铁骆驼队”的目的地。为了更接近“新丝绸之路”，维也纳奥地利商会最近在北京加入由巴黎、伦敦、北京、柏林、莫斯科和圣保罗各地商会组成的国际组织“C6会议”(现在是“C7会议”了)，以便早日成为“铁骆驼队”的目的地。
“铁骆驼队”是指载有40多个集装箱的货运列车。每周，数百中欧班列在中国与欧洲之间行驶，已成为“一带一路”项目的象征。中欧班列2011年启动时只有17列班列试运营，之后发展极为迅速。到2019年3月底，始于中国、跨越欧亚陆路到达欧洲的中欧班列总数已达14691列，仅去年一年就有6383列。
62个中国城市如今设有中欧班列站点，集装箱货物通过中国的标准轨道，运到俄罗斯，再通过宽轨轨道转运到15个欧洲国家的51座城市。火车满载货物抵达欧洲，返回时只装载一半。但现在，从欧洲驶出的列车装载的货物逐渐增加。除了机器、服装、食品和葡萄酒以及木材，集装箱还把“欧洲制造”的汽车运往中国。今年第一季度集装箱利用率达到88%的峰值。有关专家说，2018年欧中之间运输的货物价值增加至330亿美元，比上一年增加106%。
最新客户是德国豪华车制造商保时捷。自今年4月份以来，该公司每周两次通过班列运送跑车到中国。列车上最多可装载88辆车。在18天内，这些车就可到达中国西南部城市重庆，比海运快了3周。
奥地利也希望受益于蓬勃发展的新丝路贸易。维也纳奥地利商会负责人亚历山大·比亚赫说，这也是为何该商会代表随奥地利总理近日参加在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛的原因。他们希望更好地参与“一带一路”。
比亚赫抱怨说“我们还坐在看台上”。目前仍缺乏连接从西伯利亚大铁路延伸至斯洛伐克东部的轨道。若无轨道，维也纳就无法成为未来“一带一路”的枢纽之一，无法对奥地利经济增长和就业产生积极影响。大家都想与新丝路对接。(作者约翰尼·伊斯特林，青木译)
责编：吴正丹
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