交通运输部部长李小鹏8日主持召开部务会议，强调加快建设交通强国，重在落实《交通强国建设纲要》，加快推进《国家综合立体交通网规划纲要(2021-2050年)》编制工作，开展好交通强国建设试点，鼓励地方在试点领域率先突破。还要进一步扩大交通固定资产有效投资等。
时下，如何推进交通强国成为地方和民众最关心的问题。交通网络的形成对外在招商引资方面能引起商家的浓厚兴趣，提升城市的竞争力;对内能在商品流通方面能减少货物运输成本，方便民众生活，增加民众的幸福感。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在推进交通强国中扮演着重要的角色。那么铁路该如何做好交通强国的“文章”?
首先，要进一步强化铁路改革发展与地方经济建设密不可分的意识。很长一段时间，铁路是一个独立的系统，与地方接触较少。实行市场化运营后，铁路打破了旧体制的藩篱，朝着建立现代企业制度方向迈进，经过这几年的不断自我革新，铁路已经快速融入到了地方经济建设中。今后，铁路的建设计划、车站的功能设置、选址定位和与公路、民航等交通运输方式的衔接等都需要统筹布局，纳入城市的整体规划之中，成为地方经济建设不可缺少的一部分。
其次，要进一步强化多种运输方式的有序衔接，不断优化交通网络联动机制。现在的铁路、民航和公路运输，同归交通运输部管辖，是一家人，只是各自的侧重点不同。三者间不应该有“同行是冤家”的意识，切忌陷入你死我活的恶性竞争之中。今天你降价，明天我打折，短期可能对民众产生点微利。但从长远来看，对经济发展有害无益。变竞争为合作，相互补台，实现无缝对接，共同做大做活运输市场，才是上策。
再次，要进一步敞开大门吸纳社会资本进入铁路市场。中银国际证券陈祥判断，未来3年国家铁路固定资产投资或将稳定在8000亿元以上。可见，随着楼市泡沫逐渐消退的形势下，通过大力建设城际、普速铁路来拉动经济增长，将成为中小城市转型升级的一个有效选择。
作为交通行业的先行官、领头羊，中国铁路要像“中国制造”向“中国创造”转变一样，以时不待我、只争朝夕，逢山开路、遇水架桥，为加快建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国而奋斗。（欧阳常乐）
责编：孟庆川
赞
踩
路过
