美国彭博社11月24日文章，原题为“中日竞争高铁未来主导权”。日本和中国正在竞相建造一种新型超高速磁悬浮列车，试图证明他们掌握了这项具有巨大出口潜力的技术。一些短途和试验性的磁悬浮列车已经投入运营，但亚洲前两大经济体正在竞相开发世界上第一条长途城际铁路。
一边是日本东海旅客铁道公司斥资860亿美元打造的磁悬浮列车，将连接东京与大阪，预计在2037年前通车。一边是中国投资150亿美元、往返上海和宁波的磁悬浮列车项目，经过几次失败的尝试，预计2035年左右完工。
铁路专家表示，如果日本和中国能够按期完成并推出长距离项目，将给他们在出口下一代高铁技术时带来优势。这事关两国在全球价值2万多亿美元的铁路基础设施市场上的份额。“磁悬浮技术有巨大的出口潜力，中日两国的国内项目就像商店橱窗，展示这项技术将如何在国外成功实施”，英国卡迪夫大学教授克里斯托弗·胡德说。
日本是世界首条高速铁路（新干线）的创造者，长期以来也一直是全球高速铁路项目的主要供应国。但过去10年，中国一直在迎头赶上，他们往往愿意提供零部件，而且知道如何以更便宜的价格供货。2015年，在印尼首条高铁——雅万高铁的竞标中，日本输给了中国竞争对手。
中国官方媒体引述铁路专家的话说，日本是中国发展常规高速铁路和高速磁悬浮列车的“强劲对手”。这种严峻的现实促使中国在发展磁悬浮列车方面取得快速突破，以确保中国在未来的国内和全球市场上都拥有足够的份额。胡德说：“在科技领域，日本似乎越来越落后于中国，所以，如果它能率先实现这项新技术，将极大推动其民族自豪感。”他指出，中国最近开发了一种可变轨高铁原型，这是日本多年来一直试图掌握的技术，并取得了不同程度的成功。（作者里弗·戴维斯，刘德译）
责编：吴正丹
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