《美国展望》杂志4月6日文章称，在乌克兰战争和亚洲暴发疫情之际，全球供应链困境仍在持续。但没有引起（足够）重视的是，海运延迟与需求激增之间的震荡，正在打破微妙联动，而这种联动对维持（全球）物流正常运转至关重要。
航运集装箱被用来实现商品的跨洋运输，拖车底盘则将集装箱运出港口并运进内陆。若没有足够的集装箱和拖车底盘，供应链节奏就会被打断，导致全面堵塞。而来自美国联邦海事委员会（FMC）的一份报告，揭示了令人震惊的现实：世界上几乎所有的集装箱和拖车底盘都是中国制造。报告称，三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些相对较小的中企，中国的占比超过95%。
实际上，全球航运业使用的所有4400万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是“中国制造”。与2020年初相比，如今标准集装箱的价格几乎翻番。更重要的是，二者的短缺影响到整个全球供应链。“我们的国家（美国）已认识到半导体等特定产品的必要性和价值，”FMC委员卡尔·本策尔在上述报告中指出，“但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖”。
从上世纪70年代起，中国政府就认识到海运主导地位带来的机遇，并在近年来把航运业列为宏大制造计划的一部分。上世纪90年代，中国获得对集装箱制造业的控制权，从韩国手中夺取市场份额。全世界最大的集装箱制造商中集集团占据主导地位，生产全球约40%的集装箱。
疫情袭来时，集装箱产量远低于历史产量，在整个2020年保持低位。当（全球）消费者的更多需求从服务转向商品时，却找不到用来运商品的足够集装箱。由于贸易顺差，中国尤其急需大量集装箱。与此同时，持续的疫情和防疫措施导致港口劳动力减少，集装箱周转周期从60天放慢到100天。可用拖车底盘数量也陷入低位。短缺导致集装箱价格居高不下，即使到现在均价仍高达3500美元，远高于2020年初的1800美元。诚然，中国有兴趣制造大量集装箱，该国生产商也需要空箱向全世界运送商品。本策尔担心，一旦确立垄断地位，中企就能通过调整生产提升价格并挤压竞争对手。（作者大卫·达恩，丁玎译）
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