最近，从上海传出一个振奋人心的好消息——
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，中国成为全球第5个可建造大型邮轮的国家。至此，中国具备了同时建造航母、大型液化天然气运输船和大型邮轮的能力，成为名副其实的造船工业强国。
大邮轮，全世界目前只有5个国家能造，其技术难度可想而知。
11月4日拍摄的“爱达·魔都号”（图源：新华社）
一
国产大邮轮长啥样？
长323.6米，型宽37.2米，高72.2米，总吨位13.55万吨；拥有客房2125间，最多可容纳乘客5246人；还有4万平方米的生活娱乐公共区域，配有火锅店、健身房、剧院等。
交付使用后，游客可以在房间和甲板观看无敌海景，回到船舱，餐厅、剧院、购物广场、水上乐园一应俱全……以前老在电影里看“一生总得来一次”的邮轮行，这下坐国产的就能实现啦！
光看数字可能没感觉，反正去现场的岛妹站在邮轮脚下，切身体验到了啥叫“压迫感”。从船尾到船头，大约要走425步；抬眼一望，嗬！船体根本看不到边，身高1米7的岛妹跟它一比，一下就娇小了很多。
“爱达·魔都号”船舱外部（图源：新华社）
这等庞然大物，造起来有多难？
外高桥造船总装二部机舱作业区副作业长刘帅告诉岛妹，倘若普通民船的建造安装复杂度可用4个数字的排列组合来形容，那么大型邮轮的复杂度就是10个数字的排列组合，“难度呈指数级增长”。
这样一艘国产大邮轮，整船零部件数量达2500万个。什么概念呢？中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆作了个比较：一辆汽车，零部件约1万个；一架波音747飞机，五六百万个零部件；2500万个零部件，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍。
邮轮内部管线精细复杂程度更让人惊叹。根据大型邮轮区域功能属性，装配工作需围绕全船8大类、37小类、5800多个子区域进行；装配完成后，全船总电缆布置长度达4200公里——相当于上海到拉萨的距离。
“硬装”有了，“软装”也不能输。这艘“爱达·魔都号”，剧院设计风格以意大利火山红为主，可容纳800人；船上餐食覆盖自助餐、西餐、日料、火锅、铁板烧等多个品类，能满足2000人同时就餐。外高桥造船邮轮办公室主任易国伟忍不住炫耀：“船上有十几个冷库装食材，200位厨师开火做饭！”
“爱达·魔都号”上的餐厅（图源：上观新闻）
二
好奇的岛友会问：中国连航母都能造，造个大邮轮有啥稀奇的？
长久以来，大型邮轮的建造一直被欧洲垄断。全球范围内，仅芬兰、德国、法国和意大利有建造能力。
李彦庆告诉岛妹，大型邮轮是集多种技术为一体的复杂海上平台，是船海领域设计建造难度最高的船型之一。大型邮轮建得好不好，直接反映一国装备建造能力和综合科技水平。
造船业内一直有个说法：大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰，是“皇冠上最耀眼的三颗明珠”。此前，中国已建成2艘国产航母，建造交付LNG船30余艘。如今，大型邮轮这最后一颗“明珠”也被摘下，中国成为目前世界上唯一集齐“三颗明珠”的国家。
当然了，在造船这事上，中国一直都很行。仅今年7-9月，中国造船完工量就达961万载重吨，新接订单量1967万载重吨，世界第一造船大国实至名归。但大型邮轮这座“海上城市”不一样，它是以船舶为载体的高端酒店和娱乐中心，被视为全球最复杂的单一机电产品。
易国伟介绍，为建造大型邮轮，100多家总承包商和800多家供应商密切合作，总承包商同时参与工程设计、材料供应、施工调试、检验交付等产品生产全程，项目管理与工程组织难度巨大。
“大型邮轮与货船最明显的区别在于它不是为海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。”李彦庆说，从以货物或工程功能为中心转变为以人为中心，也体现出中国船舶设计建造理念、技术及运营服务的转变。
“爱达·魔都号”内部（图源：上观新闻）
三
造出大邮轮不是终点。
李彦庆告诉岛妹，邮轮游艇产业链长、带动作用大，对提升现代制造业和现代服务业水平、塑造健康的上下游产业生态体系，意义重大。
中国发展邮轮游艇装备产业，不只是为了参与相关产业的国际竞争，更要从根本上推动邮轮游艇消费大众化，创造内需新市场。在邮轮产业体系化、长远化发展上，中国也可推出具有本国消费特色和文化内涵的邮轮装备与产业，推进海滨休闲旅游的基础设施建设，加强邮轮游艇公共信息服务。
2024年元旦投入运营后，“爱达·魔都号”将执航以上海为母港的国际邮轮航线，并适时推出海上丝绸之路航线。中国旅游研究院副研究员黄璜认为，这既有利于中国建成邮轮旅游目的地、鼓励全球游客乘邮轮游中国，又能开发国内邮轮旅游市场、做大邮轮产业经济的总体规模。
届时，从上海出发，乘着邮轮，一路阳光、海风、美食、好景，就问您心动不？
文/孔小思
编辑/点苍
责编：李冉
