2023年12月13日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口。（图/视觉中国）
针对美国和欧盟对中国汽车产业采取的贸易保护主义措施，中国外交部发言人毛宁2月20日在例行记者会上表示，有关国家对中国采取的贸易保护主义措施“不追求‘跑得更快’，却试图‘绊倒别人’”。这些国家应当认识到，“小院高墙”看似赢了，实则输了。
近年来，中国汽车产业的跨越式发展备受瞩目，尤其是中国电动汽车的发展动向成为欧美媒体关注的焦点。在去年的慕尼黑车展上，众多外媒密集报道“来自中国的后起之秀抢尽风头”“‘中国速度’抢镜慕尼黑车展”。在电动汽车带动下，中国2023年首次超越日本成为世界第一汽车出口国；比亚迪超越特斯拉，成全球最大电动汽车制造商……有关中国电动汽车的新闻一次次在欧美舆论场引发热议。汽车被称为“现代工业皇冠上的明珠”，德国人发明了汽车，美国人让汽车走入工薪阶层，20世纪60年代日本汽车产业崛起，如今在新能源汽车赛道上中国成为并跑者甚至领跑者。从工业1.0到4.0的时代更迭这个逻辑中看，中国的“换道超车”给一些欧美国家带来的心理震动可想而知。于是乎，一些心态失衡的欧美政客慌忙筑起了“小院高墙”，要么对中国电动汽车挥舞起关税大棒，要么操弄起反补贴调查，绞尽脑汁想给中国电动汽车出海“使绊子”。
一些欧美国家打压中国电动汽车背后的政治动机很难不让人产生怀疑。就拿欧盟声称的补贴问题来说，事实上，美国有《通胀削减法》，欧洲很多国家也实施补贴，或补给产业，或补给消费者，其目的都是为了刺激本国产业，而中国政府仅在电动汽车研发阶段提供补贴，这符合世贸组织规则，但在生产阶段，中国政府完全没有提供补贴。针对中国电动汽车拿补贴问题说事儿不仅不公平，也站不住脚。中国电动汽车之所以能脱颖而出，靠的是中国科学家、工程师的聪明才智，以及中国工人的辛勤高效工作。一些欧美政客主观臆断中国车企不靠补贴就造不出高质量、高性价比产品，说到底还是反映了这些政客根深蒂固的西方中主义傲慢。这种心态也导致无法摆脱“你输我赢”的零和博弈思维，看中国哪个领域发展起来了就坐卧不宁、就想围追堵截。在这样的“心魔”驱使下，一些欧美政客不断把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名构筑“小院高墙”，企图搞对华“脱钩”。
殊不知，封上别人的门，也会堵住自己的路。一些欧美国家想给中国电动汽车出海“使绊子”，实际上输掉的也是自己的长远发展。以中欧汽车产业合作为例，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。这一点很多欧洲企业和媒体都看得很清楚，因此自去年10月初欧盟宣布开启对中国电动汽车的反补贴调查后，担心“回旋镖效应”的忧虑不断加深。路透社报道称，欧亚集团分析师警告说，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。受损的不只是欧洲汽车产业，还有欧洲广大消费者的利益以及欧盟碳减排的长期努力。西班牙经济学家胡安·罗曼·拉略就曾撰文称，欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查是贸易保护主义，欧洲在未来几十年将为此付出高昂代价。
“小院高墙”挡不住中国电动汽车“跑得更快”。分工合作、互利共赢是汽车产业链的一个显著特点，各方应考虑的不是缩小或挤占别人的份额，而应当是如何共同把蛋糕做大，为电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，为全球应对气候变化和绿色转型作出贡献。（毛莉 陈洋）
海外网版权作品，未经授权不得转载。
责编：陈洋
