截至3月17日，西部陆海新通道海铁联运班列今年开行突破2000列，提前14天完成一季度班列开行任务。
西部陆海新通道联通中国西部地区腹地，连接沿海港口与沿边口岸，通达东盟主要国家，辐射澳新、中东及欧洲等地区。在共建“一带一路”框架下，西部陆海新通道已通达全球120个国家和地区。
土耳其“今日亚洲国际”网站刊文称，近来海铁联运班列开行量激增，凸显了西部陆海新通道作为中国与东盟国家贸易运输通道的重要性。这可以归功于海铁联运班列高效且具有成本优势的运输解决方案，其无缝整合了铁路和海运服务。
2024年2月29日，首列载着重庆市黔江区出产的玻璃瓶、罐头、轮胎等商品的西部陆海新通道（黔江－钦州）集装箱班列驶出渝怀铁路重庆黔江站货场集装箱功能区。（图源：视觉中国）
《金融时报》刊文表示，西部陆海新通道解决了中国内陆省份距离出海港口行程远、耗时长、物流成本高所导致的货物出口不畅问题，这对新加坡来说也是双赢的解决方案。南亚“海事门户”网站援引尼泊尔驻华大使比什努·施雷斯塔的观点称，海铁联运班列不仅可以便利中国内陆交通，还可以增强中国与世界的互联互通。尼泊尔期待与中国进一步加强互联互通，深化新能源汽车、外贸合作。
如今，西部陆海新通道正加速与中欧班列进行有效衔接，构筑起一条条安全畅通的产供链生命线。“美国之音”网站刊文称，在红海危机等地缘风险频发、全球物流和供应链遭受冲击的背景下，中国至欧洲铁路线路的订单激增。美国消费者新闻与商业频道(CNBC)分析称，中欧班列对于货商具有吸引力，因为比空运便宜，又比海运快捷。
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