【侠客岛按】
5月14日，美方宣布在原有对华301关税基础上，对中国进口电动汽车、锂电池等产品进一步提高加征关税。
最近，美国彭博社专栏作家戴维·菲克林撰写文章，狠批美国车企安于现状、故步自封，甚至用虚假数据游说政客加征关税的做法。文章一针见血指出，美国车企被这些贸易保护主义做法“保护”得太安逸了，他们害怕电气化转型和来自中国市场的竞争，甚至宁可相信能源转型“不过是一场噩梦”。
我们编译了该文。这些声音值得被听见。
（图源：彭博社）
面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃。
仅仅18个月前，美国总统拜登还在庆祝《通胀削减法案》的通过。该法案耗资5000亿美元，目的是振兴美国经济，加速汽车和电力行业的零排放转型。
当时拜登声称，要以最激进的步调应对气候危机，加强能源安全，美国车企将投入数十亿美元制造电动汽车与电池。
但如今，“我们能行”的乐观情绪，似乎已成遥远的记忆——
福特汽车，正在减少电池订单，这是其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分。匿名人士称，一季度，福特每卖出一辆电动汽车，就亏损10余万美元（数据真实性有待考证）；
通用汽车已经2年未达目标。该公司立志让全球每5辆汽车中就有一辆是通用造；但去年，通用的电动汽车出货量不到7.6万辆，在全球1400万辆已销售电动汽车中只占1/200；
特斯拉在裁员。裁员比例高达10%，尤其是裁掉了超级充电团队约500名员工。开年以来，特斯拉股价已跌32%。一季度，美国电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年（81%）、2023年（46%）的数据相去甚远。
世界上有个地方，“丝滑”地拥有了售价不到1万美元的紧凑型电动汽车和价格低于3万美元的运动型电动汽车。但美国正与这个地方切断市场联系——拜登政府宣布对中国的清洁技术加征关税，《华尔街日报》称对华电动汽车关税将提高至100%。
浙江余姚，工人进行车辆下线前的检查工作。图源：新华社
资本曾缔造了美国现代汽车工业，美国却如此令人惊愕地失去了勇气。
2008年金融危机后，美国“汽车城”底特律逐渐放弃了国际市场；2008年，福特在北美以外的业务分支占企业总资产的1/3，去年这一比例已降至15%以下；通用汽车将上世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给新兴品牌。
安于被距离和关税保护的市场，害怕电气化转型和来自中国市场的竞争，许多美国车企高管宁可相信所谓能源转型不过是一场噩梦。
还记得前面说的“售出一辆电动汽车就损失10万美元”的存疑数据吧？它是假的，是按照美国通用会计准则（US GAAP）算出的。它将革新汽车动力系统时的一次性投资视为持续的年度支出，用这笔“支出”除以2024年惨淡的电动汽车销售量，损失自然显得庞大。
明眼人知道这很荒谬，因为研发成本会摊薄在未来几十年售出的电动汽车中。但美国车企高管乐此不疲地宣传虚假数字，只因他们从骨子里反感技术变革，想借此影响政府决策。
如果你职场生涯都在机械部门度过，部门忍饥挨饿省出研发资金，只为让新生代的电动汽车团队“不差钱”，这些虚假数字当然会成为游说公司管理层的理由。如果你是车企高管，对中国新能源车的质量感到恐惧，这个虚假数字就是说服政客进一步提高关税的有效手段。
至少，在你们公司捱过电气化转型的“生产地狱”阶段时，关税能为企业“保驾护航”。
但危险在于，保护主义和胆怯的状态，开启容易关闭难。就像孤岛上的鸟一样，美国车企正不断调整以适应一种奇怪境况：它们在没有强大对手的情况下扩张、膨胀，但总有一天，它们会发现自己已不再会飞。
想拥有创新、物美价廉、清洁汽车的美国消费者将成为输家。“美国人民赢了，特殊利益集团输了”——拜登宣布《通胀削减法案》时的话言犹在耳，但现实已走向反面。
来源/彭博社
翻译/云歌
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责编：岳雨田、陈亚楠
