湯嘉琛：春運是轉型期中國的一個隱喻

如果要觀察今日中國的成就與問題，春運無疑是最佳視角。在春節前后四十天時間，數以億計的中國人輾轉往返，共同匯成一次人類最大規模的遷徙行動。隻要將鏡頭對准春運時期的中國，將目光聚焦春運路途上的中國人，我們就足以管窺這個東方大國最醒目的輝煌與憂愁，也能感知中國民眾最真實的生存狀態。

通過春運這個窗口，我們能夠感受到“中國速度”。隨著中國成為世界第二大經濟體，中國發展交通運能的速度也舉世矚目——鐵路運營裡程已居世界第二位，高鐵裡程全世界第一，高速公路裡程世界第二，民航市場全球增長最快。

另一個速度，則體現為中國民眾出行需求的逐年遞增。官方公布的數據顯示，從1991年到2013年，中國春運客流量從8.5億人次飆升至34.07億人次，增長了3倍多，且最近幾年都年增近4億人次。這樣的增速，在世界上任何國家都是難以想象的。在浩浩蕩蕩的春運大軍中，還有一股正在壯大的游客隊伍，這正是中國人生活水平提升的表現。

從表面上看，春運是一個交通問題，它表現為以上兩個速度之間的矛盾，也即運力增長與出行需求增長之間的矛盾。但從本質上說，春運其實是一個發展問題，它幾乎是社會轉型期中國的一個隱喻，既關乎個體命運，又指涉宏大命題。

觀察春運，我們能夠看到城鄉二元結構導致的人口單向流動。為尋求更好的發展機遇，大量青壯年勞動力告別本鄉本土，潮水般涌入城市。春運成為一種周期性遷徙運動，也源於城鄉二元結構制造的社會割裂。

觀察春運，我們能夠藉此審視中國區域發展的失衡。春運客流量的不均衡分布，基本對應中國經濟和社會發展失衡的現狀。那些火車票開售20秒即被搶光的地區，必然是遷徙式務工大潮的主要流入地﹔而火車票相對好買但可選車次較少的地區，多數是中國經濟的窪地。

觀察春運，我們能夠看到這個國家的復雜性。今日中國早已不再鐵板一塊，不同階層之間，利益博弈比以往更加多元，民眾訴求也漸趨豐富。當城市白領樂於用刷票軟件進行網絡購票時，眾多農民工卻悵然於售票窗口已很難再買到票。如何協調和統籌各方利益，考驗著管理能力與執政水平。

觀察春運，我們能夠感受到這個國家的進步。經過多年努力，“買票貴”已成歷史， “買票難”的矛盾依然突出。無論是推行網絡購票、電話購票、延長網絡購票期限、通過微博發布“購票日歷”和出行攻略，都是值得肯定的進步。中國所有的問題，都是以這種日拱一卒的方式逐步改變。但不得不說，這種改變和進步的速度、力度都稍顯不夠，也因此收獲的吐槽聲遠多於贊揚。

觀察春運，我們還能摸到中國改革的“硬骨頭”。春運不只是鐵道部的事，需要交通、民航、發改委等部門合力應對，但目前各部門自成體系，自守圈子，並沒有資源共享、信息互通的意願。另一方面，既得利益者成為阻擾改革的掣肘。相關部門避談壟斷體制改革，消極應對票價需調整的質疑，用行政手段叫停搶票插件，拒絕向電子商務網站開放網絡售票接口，其內在邏輯其實是一致的。

現階段，春運要讓所有人滿意，可能性為零。主政者要清醒地認識到，春運之困與中國發展相伴生，解決這個老大難問題，必須跳出交通建設的局限，在更宏大的框架內全局統籌。隻有將發展問題解決好，才能找到求解春運難題的鑰匙。

（作者為海外網特約評論員）

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