邢理建：“夢想”折翅給中國大飛機提個醒

全球現有50架波音787夢想客機從本周四起全部停飛消息令波音公司不堪承受。美國客機制造業新機品質保障能力受到所有已使用該款客機和已訂購該款客機的全球航空用戶的集體質疑。

2011年9月，全球首架787夢想機由日本全日空率先嘗鮮。但全日空嘗到的不是鮮美而是苦澀。787夢想客機自投入商運起各類故障迭出，進入今年元月以來，在全球范圍已連續發生10起安全故障，其中6次發生在日本。

波音管理層剛開始一口咬定安全故障系偶發事件，號稱全球最鐵面無私的美國航空安監當局則以裝聾作啞變相護短。無奈該款客機實在不給美國長臉，以至於最終不得不下達停飛令。

波音系列客機歷史悠久，質量和性價比堪稱一流。但波音公司最近深陷“質量門”泥沼難以自拔，偶然中帶有必然性。

從設計理念講，787夢想客機並非換代客機，但的確是一款綠色環保客機。就經濟性講，同樣航程和載客量其燃油消耗可下降20%。而且787夢想客機領先世界現役主流客機確有兩大主要亮點：機身和機翼全部改為碳纖維材料，復合材料使用佔到全機重量的50%，飛機自重大為減輕使油耗降低兩成變為可能﹔另一大堪稱顛覆性的創新是全機採用全電操控模式，簡單講就是用鋰電池作電源，以電動機驅動空壓機和液壓泵，比通常用發動機導出氣流驅動渦輪的操控模式整整先進了一代。

然而成也蕭何，敗也蕭何。大膽創新固然不言錯，但該款飛機匆匆上馬且試飛周期過短以及美國制造業嚴重空心化，卻為今天的尷尬提前埋下了伏筆。

該款客機2004年才設計立項，從2009年夏首飛到2011年9月全日空首次嘗鮮，滿打滿算“適航期”才兩年稍多。作為一款幾乎全新設計的大型客機，即如航空強國美國，那也是絕對不可思議的。還有，該款客機所使用的關鍵零部件全球採購達60%，甚至從未投入航空客運的鋰電池(源)集成也從國外進口。表面看，這是美國制造業自信、包容和市場開放心態使然，卻無從掩蓋美國制造即如在航空制造這樣的高端領域，產業空心化程度已病得不輕。

導致該款客機全球停飛的主要質量缺陷包括鋰電池起火、駕駛艙開裂、燃料泄漏、發電機罷工、制動系統失靈等，這些全是危及航空安全的致命硬傷！眼下，波音擁有該款客機全球訂單800架，中國東航曾是最大訂戶(24架)。可鑒於該款客機首飛故障不斷，東航在2011年果斷予以了退訂。由於中國政府迄今未向該款客機頒發“中國適航証”，美方微詞不斷。其實，中國的審慎是對乘客生命安全負責。該款客機何時復飛取決於波音的誠意和整改力度，對全球航空制造業尤其是中國航空制造業，這是一份難得的警示。

眾所周知，中國商飛眼下正在全力以赴推進C919大型客機工程，對中國這樣一個首次從事大型客機研發和制造的“新手”而言，集高技術與高新制造於一身的C919之推進，每走一步都務須踏實再踏實，每個環節都要做到萬無一失。寧可在試制、驗証、品質管控上多耗費時間和工本，也不能為了趕某個時間節點抱“獻禮”之僥幸。否則，一旦出現大的品質反復，單從時間成本一項，中國可經受不起美國式的返工折騰。