鳳凰戰警：中國AJR-21預警機低調亮相

近來，中國官方大力為自己研制的新型支線客機-ARJ-21飛機征集中文名稱，此舉不但能大力宣傳這型飛機的優異性能，而且也變相提高這型飛機的國際國內 知名度！按照官方的說法，這是一款完全具有自主知識產權的中國造中型客機，也是中國在大力宣揚自主研發國產大型飛機前后，中國完全自己建造出來的一種新型 客機。近日從軍方內參中竟然發現了ARJ-21預警機的雛形！

這型客機不但具有優異的飛行性能，而且在發動機性能和載客量上，都具有較大的優勢，如果用來改裝中國自己國產的中型預警機，不失為一種較佳的選擇！因為中 國空軍已經有了自己研制的大型陸基預警機空警-2000和中型預警機空警-200，但是還沒有一種中型的、能夠供海軍及其艦隊使用的、甚至能夠在航空母艦 上使用的預警機，而用ARJ-21飛機改裝的預警機不失為一個最佳選擇！

用ARJ-21客機改裝新型預警機，都有什麼好處呢？

第一，首先是母機可以不用進行氣密性改裝。我們知道，凡是需要載人的飛機，特別是高空載人，都要對飛機進行氣密性檢測。也就是說，飛機必須是密封嚴密的， 不能存在泄漏空氣問題。因為高空中空氣稀薄、氣溫低、飛行中載荷大，如果沒有專用的服飾裝備，人很難長時間生存，更不用說正常工作。所以，一般運送貨物的 飛機隻有飛行艙才有氣密裝備，而所有的載人客機都必須具有氣密性，才能較好的保証乘員的安全。

ARJ-21飛機因為是標准的客機，自然具有氣密性，因此，可以直接進行改裝。而我們原來使用的貨機改裝預警機，如伊爾-76和運八飛機，都是運輸機原型，再改裝成預警機時，都需要先一步改進為氣密型飛機。俄羅斯使用的伊爾-76改型預警機稱為A-50預警機，據說在高空使用時，載員需要使用像飛行員一 樣的供氧通訊面罩才能正常工作。另外，較好的氣密性也能阻止艙外的飛行噪音傳進艙內，有利於艙內電子操縱人員的工作效率！

第二，使用客機改裝為預警機安全系數要高一些。因為載人客機在設計時，其實際指標相比較貨機安全系數要大一些，設計要求更高一些，因此安全性能較好。可以 說預警機是性價比較高的大型目標，其在實際使用中的價值和作用不用細說，因此，更高的安全性能對預警機來說至關重要。也可以說，我們在前年墜毀的預警機， 如果使用客機改裝的機體的話，或許不一定能夠墜毀，也不一定能犧牲那麼多寶貴的頂尖科研人員！

第三，ARJ-21飛機的各項性能指標也適合改裝為預警機。就像美國用波音707飛機改裝為預警機一樣，ARJ-21客機的飛行高度、巡航時間和航程、載 重量、穩定盤旋角、水平轉彎半徑等指標，都使得該型飛機為目前最佳的國產預警機的母機。在我們自己的真正的國產大飛機研制出來前，ARJ-21客機改型預 警機無疑是我們實現預警機完全國產化，並且在自己使用有余的情況下，能夠實現出口的第一種實用的預警機。因為世界上很多國家既買不到美國價格昂貴的先進預 警機，也無法有效駕馭俄羅斯笨重的大型預警機，而他們又善於使用中國人制造的簡潔實用、物美價廉的中國制裝備。

第四，ARJ-21飛機要裝備我們自己研制的“平衡木”式雙面側視電子掃描相控陣雷達。因為我們已經在運八飛機上試驗了我們自己研制的“平衡木”式雷達， 可以說，我們的這項技術已經成熟，如果轉用在ARJ-21飛機上，效果無疑會更好。即可不用改變ARJ-21飛機的主要外形，也不用大幅增加飛機的外載 量，反而能大幅提高飛機的實際載油量，使得飛機的巡航距離大大增加。

由於這型雷達是直接背負在ARJ-21飛機的背面，其總重量大約在900公斤左右，雷達本身又是扁的長方體，基本對飛機的飛行性能影響不大。雷達的固態天線可以不間斷掃視周圍的空域，其作用距離一點也不比美國制造的E-2000(E-2C“鷹眼”的改進型)近，主要數據都比美國的艦隊預警機要高許多（但比不上美國的大型預警機E-3A“望樓”）。但對於我們和很多國家的軍隊來說，已經夠用。

（本文轉載自“鳳凰戰警-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場）