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莫言輸贏:國產新航母宣告重大突破

2013年04月22日10:13    來源:海外網        字號:
摘要:從長期來看,中國海軍將在2020年前后擁有某些航母操作能力。中國同時也將能夠滿足國內的民族主義情緒,與其他安理會常任理事國一樣,成為擁有航母的海軍大國。

燃氣輪機是現代制造業的“動力之源”,其中的渦輪高溫葉片則是燃氣輪機的核心部件之一。日前,上海市科委重大專項課題“高溫合金葉片制造技術研究”通過專家驗收。

燃氣輪機是大型客機、特種船舶(重型航母)和民用發電等領域的主要動力源之一,而渦輪高溫葉片及其制造技術則是燃氣輪機的核心,也是制約我國燃氣輪機發展的主要瓶頸。國外對此嚴格保密,客觀上使我國的大飛機、地面燃機等重大工程均受制於人。2008年上海市科委設立重大研究專項課題,針對當前國際上最先進的F級256MW重型燃氣輪機渦輪高溫葉片開展技術研究和攻關,由上海大學為主承擔。

渦輪葉片的制造原理,是將鎳基金屬溶液澆鑄在模具中,再進行冷卻結晶,過程類似於冬天水汽在玻璃窗上遇冷結晶形成“冰花”。渦輪葉片能否耐受高溫、是否有足夠的強度,和結晶過程中的溫度以及晶體形成的數量、甚至方向都有關系。一般來說,晶粒數越少,葉片的耐高溫性越好,也越能勝任發電機燃氣輪機等高功率設備用途。目前行業內最難的技術,是讓整個葉片成為一個晶粒,即“單晶”技術。此外,如果讓晶粒有序地向一個方向排列,也能提高葉片強度,避免斷裂,此類技術為“定向”技術。通過4年的努力,課題組在上述兩種技術路徑上均有突破,形成了自己獨特的工藝路線。

該項目的成功,不僅有助於我國在燃氣輪機關鍵部件方面突破國外封鎖,對於國內發電廠來說也是重大利好消息。以重型燃機的一級渦輪為例,一共有96片高溫合金葉片,如果採用國外廠商的產品,一片葉片的制造成本在40萬元左右,市場售價達100萬元﹔但如果採用國產葉片,制造成本僅為國外價格的1/4。

中國將會在2015年完成首艘常規動力航空母艦(排水量在5-6萬噸)的建造工作,而首艘核動力航母預計將會在2020年下水。

從長期來看,中國海軍將在2020年前后擁有某些航母操作能力。中國同時也將能夠滿足國內的民族主義情緒,與其他安理會常任理事國一樣,成為擁有航母的海軍大國。

此外,有海外媒體報道稱,中國將會在2015年完成首艘常規動力航空母艦(排水量在5-6萬噸)的建造工作,而首艘核動力航母預計將會在2020年下水。中國第一艘真正完全自己設計建造的航母性能、裝備如何,何時下水,將部署何地等問題都已經成為外界關注的焦點。

有報道稱,上海的江南造船廠很可能會有兩艘航母在建。從中國缺少航母建造經驗和技術看,中國連續建造兩艘同型航母確實不合常理,而且,大型航空母艦是人類迄今為止建造過的、結構最復雜的船舶。但假定中國首批航母確實是選擇建造2艘,而非隻建造1艘作為起步,也有其邏輯。

中國造船工業發展至今天,已經擁有世界上最大規模的造船工業,不僅在年度造船噸位上超越韓國奪得世界首位,也具備了建造大型液化氣船、半潛船、深水鑽井船等特種大型船舶的能力。

在軍艦建造方面,盡管中國此前沒建造航母的經驗,但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板,其結構復雜程度並不不比艘輕型航母遜色。

而承建首批國產航母建造任務的上海江南造船廠,曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B?C型驅逐艦。江南造船廠在08年搬遷到長興島后,廠房佔地面積達560萬平方米,擁有4個大型船塢,其中最大的船塢長580米、寬120米,具有450萬噸年造船能力。從建造經驗、產能等方面來看,江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦(一艦下水,一艦上船台),問題並不大。

就中國的造船能力來說,兩艘航母開工並不存在技術上的困難,而且按照師承蘇俄的傳統和思維習慣來看,它未必不是一種選擇。

(注:本文轉載自“莫言輸贏-新浪博客”,作者觀點不代表本網立場。)

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(責編:吳楊)

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