莫言輸贏:國產新航母宣告重大突破

燃氣輪機是現代制造業的“動力之源”，其中的渦輪高溫葉片則是燃氣輪機的核心部件之一。日前，上海市科委重大專項課題“高溫合金葉片制造技術研究”通過專家驗收。

燃氣輪機是大型客機、特種船舶（重型航母）和民用發電等領域的主要動力源之一，而渦輪高溫葉片及其制造技術則是燃氣輪機的核心，也是制約我國燃氣輪機發展的主要瓶頸。國外對此嚴格保密，客觀上使我國的大飛機、地面燃機等重大工程均受制於人。2008年上海市科委設立重大研究專項課題，針對當前國際上最先進的F級256MW重型燃氣輪機渦輪高溫葉片開展技術研究和攻關，由上海大學為主承擔。

渦輪葉片的制造原理，是將鎳基金屬溶液澆鑄在模具中，再進行冷卻結晶，過程類似於冬天水汽在玻璃窗上遇冷結晶形成“冰花”。渦輪葉片能否耐受高溫、是否有足夠的強度，和結晶過程中的溫度以及晶體形成的數量、甚至方向都有關系。一般來說，晶粒數越少，葉片的耐高溫性越好，也越能勝任發電機燃氣輪機等高功率設備用途。目前行業內最難的技術，是讓整個葉片成為一個晶粒，即“單晶”技術。此外，如果讓晶粒有序地向一個方向排列，也能提高葉片強度，避免斷裂，此類技術為“定向”技術。通過4年的努力，課題組在上述兩種技術路徑上均有突破，形成了自己獨特的工藝路線。

該項目的成功，不僅有助於我國在燃氣輪機關鍵部件方面突破國外封鎖，對於國內發電廠來說也是重大利好消息。以重型燃機的一級渦輪為例，一共有96片高溫合金葉片，如果採用國外廠商的產品，一片葉片的制造成本在40萬元左右，市場售價達100萬元﹔但如果採用國產葉片，制造成本僅為國外價格的1/4。

中國將會在2015年完成首艘常規動力航空母艦(排水量在5-6萬噸)的建造工作，而首艘核動力航母預計將會在2020年下水。

從長期來看，中國海軍將在2020年前后擁有某些航母操作能力。中國同時也將能夠滿足國內的民族主義情緒，與其他安理會常任理事國一樣，成為擁有航母的海軍大國。

此外，有海外媒體報道稱，中國將會在2015年完成首艘常規動力航空母艦(排水量在5-6萬噸)的建造工作，而首艘核動力航母預計將會在2020年下水。中國第一艘真正完全自己設計建造的航母性能、裝備如何，何時下水，將部署何地等問題都已經成為外界關注的焦點。

有報道稱，上海的江南造船廠很可能會有兩艘航母在建。從中國缺少航母建造經驗和技術看，中國連續建造兩艘同型航母確實不合常理，而且，大型航空母艦是人類迄今為止建造過的、結構最復雜的船舶。但假定中國首批航母確實是選擇建造2艘，而非隻建造1艘作為起步，也有其邏輯。

中國造船工業發展至今天，已經擁有世界上最大規模的造船工業，不僅在年度造船噸位上超越韓國奪得世界首位，也具備了建造大型液化氣船、半潛船、深水鑽井船等特種大型船舶的能力。

在軍艦建造方面，盡管中國此前沒建造航母的經驗，但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板，其結構復雜程度並不不比艘輕型航母遜色。

而承建首批國產航母建造任務的上海江南造船廠，曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B?C型驅逐艦。江南造船廠在08年搬遷到長興島后，廠房佔地面積達560萬平方米，擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。從建造經驗、產能等方面來看，江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦(一艦下水，一艦上船台)，問題並不大。

就中國的造船能力來說，兩艘航母開工並不存在技術上的困難，而且按照師承蘇俄的傳統和思維習慣來看，它未必不是一種選擇。

（注：本文轉載自“莫言輸贏-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）