鐵路2元簽証票怎的就成了“特權票”？

據《華商報》廣州南至西安北，相距2100多公裡，高鐵票價隻要2元錢。前日，西安一位網友在微信朋友圈爆料稱，自己7月26日在廣州南至西安北的G96次高鐵列車上撿到一張"特權票"，相同區間的票價隻有2元，而自己的票價為813.5元。(2014-07-29《華商網-華商報》)

“2元火車票”之所以遭到網友吐槽，主要還是因為社會大多人對鐵路部門的相關規定不知情，對此直觀地產生了一定誤讀﹔另一方面也折射出公眾對社會上的某些“特殊福利”部門的深惡痛絕。筆者從鐵路部門了解到，2元火車票確實存在，但不像是網民所說的 “特權票”。

眾所周知，鐵路是國家重要的基礎設施，是國家運輸的大動脈。但除此之外，鐵路職工知曉，社會大眾可能還不夠了解的另外兩個性質，就是鐵路實行高度集中、統一調度與半軍事化的性質。鐵路的性質決定了鐵路不同於社會一切行業。鐵路系統的具體工種十分繁多，為確保鐵路的運輸暢通，確保我們廣大旅客的人身安全，各工種的崗位時時都必須要互相協作聯動起來，就像是給手表裡的發條和齒輪，隻有環環相扣，才能正常運作。

為確保鐵路安全，每個崗位的職工，每天都緊張地忙碌起來，共同支撐著廣大旅客以及你我的安全出行。尤其是在春運、暑運、黃金周等重大節日時期，鐵路職工的緊張程度更是顯而易見的。因此，2元火車票的存在是在特定的環境下、特定的區域內、經過領導的特別允許、完成特定的工作才能擁有的，這在鐵路系統被成為“職工乘車証簽証”。簽証上的2元不是火車票的實際價格，僅僅是辦理簽証的手續費。職工簽証不是任何一個職工長年累月時時刻刻想簽就能簽到手的權力和利益。平均一年下來一個職工很難使用到一次。隻有如，職工受領導委派外出學習“取經”，外出參加鐵路建設，參加鐵路系統的會議等等，一張2元火車票，為職工的長途旅行創造了便利，解決了職工回單位報銷的繁瑣手續，減少了報銷的環節。此舉既體現了鐵路以人為本的理念，節省了報銷的時間，提高了工作效率。不難想象，鐵路職工的崗位都是一個蘿卜一個坑，一旦一個職工外出，必然要安排另一個休假職工進行補缺。所以，職工回來后，必須要立即進入工作狀態，以防替位的職工過於疲勞。故，職工乘車証簽証既不是職工福利，也無關掠奪公共資源，屬於部分網民不了解鐵路運輸的性質和特點造成用詞偏激，言辭苛刻。

隻要走進鐵路，深入了解鐵路職工的辛苦程度，了解鐵路部門為職工辦理的“乘車証簽証”核准簽發條件、區域限定范圍、簽辦的前因后果，相信網民就自然會判別是非了。同時也希望鐵路部門要加強內部管理，從內部嚴格掌控簽証的發放，不要出現如知名法律人士郝勁鬆所提醒的，避免一些鐵路內部職工以出差的名義去旅游，那就是十分不可取了。隻有鐵路自身堅持原則，2元簽証的 “特權票”不攻自破。（李勁鬆）

(責編：於川)