中國高鐵獨佔鰲頭還需多方面下功夫

中印兩國日前達成的一系列鐵路合作計劃使印度高鐵的中日之爭日趨白熱化。日本共同社20日報道稱，印度政府計劃修建7條連結主要城市的高鐵，中國正式宣布參與爭奪訂單。力爭拿下首條高鐵“阿默達巴德—孟買”線的日本將因此面臨嚴峻的競爭。（9月22日，人民鐵道網）

作為中國高科技前沿最具代表性的高鐵，自打去年開始便活躍在世界高鐵的舞台上，並嶄露頭角。這股來自東方的中國風，顯然已經在國際環境中站穩了跟，取得了良好的國際口碑，提升了國家在世界經濟中的影響力。以中國高鐵出訪東南亞、非洲、西亞、歐洲等地區為例，中國高鐵走出去戰略已經成功實現了全球業務化擴展。但是在全球經濟競爭中，中國高鐵作為一支后起之秀，能否超過高鐵技術領域的傳統強國，還需要在高鐵建設與運營領域的運行安全、運營成本、人才儲備等方面接受檢驗。

首先，安全乃高鐵建設與運營的重中之重。有著“安全是鐵路發展飯碗工程”的中國高鐵，相對於世界先進發達國家相比，中國高鐵雖然起步較晚，但是發展最快，截止到14年中國高鐵裡程已達1萬余公裡。對安全零容忍的態度，見証了安全領域一點也不遜色，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平進入世界先進行列。以至於現在中國高鐵運營的速度已經達到350KM/H，初期運營速度達300KM/H，這種速度在其他先進國家是不曾擁有的，且安全穩定的運行著，並不斷刷新著安全歷史記錄。

其次，投資建設與運營資本的重中之重。任何建設工程的市場競爭力無非為在首先保障質量的前提下，最大限度合理的減少支出的成本，從而最終贏得市場的青睞。中國高鐵在投資、建設、運營方面就有著這樣得天獨厚的優勢，這種優勢具體的就體現在中國高鐵的造價低廉，而且質量過硬，經得起時間的檢驗，必然造就了中國高鐵在價格競爭上面存在的巨大優勢。更何況，后期的運營成本更是關乎於高鐵投資於收益這個核心價值的問題，中國高鐵的物美價廉切實有效控制住了高鐵投資成本的問題。

再者，高鐵人才培養與儲備的重中之重。中國高鐵之路用實踐走出來了一條真理，那就是即使是再高、精、專的高鐵技術設備面前，高科技人才才是第一生產力。惟有可靠、穩定、扎實的高鐵人才隊伍，才能在高鐵安全管理、生產運營等各方面取得實質性的成果，才能用殷實的高鐵建設成果惠及社會民眾，才能從根本上解決鐵路市場運輸嚴重的供需矛盾。而在高鐵人才隊伍建設方面，中國高鐵有胸有成竹的經驗可談，各大鐵路專業研究機構的設立，各鐵路職工培訓基地的建設，在中國鐵路部門的協同調節下，各司其職，不斷培養與輸送綜合素質高、技術業務強、工作作風硬的高鐵隊伍，用科技的力量搭打造了鋼鐵般的隊伍。

任何技術都是要勝別人一籌，方能最終掌握市場主動權。中國高鐵實施走出去戰略理應如此，惟有依靠強大的實力做后盾，步步為營，加強鞏固高鐵新興市場，締造國家之間互利共贏的合作關系，讓中國高鐵激活全球經濟一體化這潭活水。（李川川）

(責編：王書央)