鐵路票價為何總是山雨欲來風滿樓？

《中國廣播網》消息﹔近兩天，有關火車票20年未漲價的討論甚囂塵上，甚至預測了普鐵客運價格上調預期臨近,最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。經央視記者調查，這是一則假消息。鐵路票價還未調整就已是山雨欲來風滿樓。

其實，民眾關注鐵路的根源也是由來已久，關系到國計民生的鐵路無論何時都處在一個敏感的風口浪尖。鐵路票價的漲與不漲，不是鐵路部門自己說了算，借用國家發改委的話說﹔根據相關的法律法規，鐵路系統不是想調整鐵路客運票價，就隨時可以調整的，必須要通過一系列程序，並組織召開聽証會，否則也不可能調整。多數公眾都明白一個道理﹔鐵路雖然是企業，但是並沒多少作為企業該享有的權利。依然屬於國家。二十年不漲價的車票再次被置於尷尬的境地。

曾經也有經濟專家給鐵路算過賬，僅從事公益事業這一項，鐵路每年都會虧損上千億元，反過來說‘如果不從事公益事業，那麼這上千億是不是鐵路的純利潤。而現實是﹔鐵路系統把這上千億的純利潤實實在在的分發給了民眾，用低廉的價格維持著龐大的社會公益事業，中國鐵路無法不負重前行。

在新華網發起的網絡辯論中，支持鐵路票價合理漲價的佔據68%，反對的隻有14%，雖然這是民間的論調，但至少也反映出一個現實存在的問題，鐵路的票價的確偏低，民眾也希望鐵路合理的提高價格，負債前行也就不難理解。，微薄的利潤每年還需向國家上繳幾百億利潤，並且還得用所剩不多的資金養活200萬職工，繼續搞基礎設施建設，可以這麼說﹔鐵路每一項工程都是耗資巨大的，一公裡的高鐵線路投資就將近一個億，多少年的建設中，國家只是象征性的拿出一部分資金來補貼，剩下的全靠鐵路自己籌集，而天文般的利息還是鐵路自己負擔，這個難，相信民眾未必都能貼心的去體會到。說鐵路是壟斷行業是有點冤，相比“兩桶油”電力等行業，這個壟斷似乎太蒼白，有航空，公路，水路參與的運輸競爭何談壟斷？市場的蛋糕的確很大，但屬於鐵路的未及三分之一，就是這樣殘酷的競爭環境，鐵路部門每年仍然犧牲上千億去從事公益事業，作為民眾應該能想到低廉的票價又能有多大的利潤空間，並且去從事其他建設?

以貨養客是鐵路多少年的傳統，負債經營也是無奈之舉，冠以“人民”二字的鐵路，雖然改制為純企業，但公益事業仍然是它的重頭戲，在市場面前，未必就能隨心所欲的去調整自己運輸價格。該背的債還得背，該做的公益還得去做好。漲價風波其實也並非空穴來風，畢竟又臨近了春運，有擔心也可以理解，但是不能把自己的主觀意願不加負責的推向社會，這樣的后果隻會給鐵路帶來負面影響，也不利於鐵路健康發展。筆者也建議民眾用務實的眼光來看待讓利的鐵路，不是鐵路沒做好，是民眾一直生活在讓利中，習慣成了自然。

(責編：王書央)