不必糾結火車票價這點事

近日，一則“火車票年底漲價”的消息，在網絡上掀起了熱議。該消息指出：“普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制”，“普鐵客運價格多年未漲，本次上調幅度不會很大，隨著鐵總負債的進一步擴大，提價已成必然。”（11月24日西部網）

對於“火車票年底漲價”，無論是否為謠言，或許都不會改變民眾各自對火車票價走向的看法。事實上，關於火車票價的爭議一直都存在，但大多都各執一詞，至今無法形成統一的意見。因此，即使是被証明為不是消息，仍有不少民眾認為火車票一定會漲價，其中絕不乏反對者，自然也不缺支持者或者其它看法。

在現實生活中，大多存在這樣一種矛盾：舍得花大錢卻往往在小錢方面顯得吝嗇。比如說在買衣服、手機、電腦等高價物品時似乎很豪爽，而在購買同樣有需要的一些價格低廉的物品時卻往往顯得很糾結，總有不舍。同樣的道理，有些人在購買高價的汽車票、飛機票甚至是游玩時的高價船票時很干脆，似乎就應該是那麼多，但在購買幾十元的火車票時往往還會存在抱怨和不滿。所以，無論汽車、飛機、輪船怎麼坐地起價似乎都能被欣然接受，當然就算有抱怨和責備聲，也不會有人搭理，而對火車票價則完全不同，認為不變是理所當然，降價還對幅度有要求。若是漲價，那就更沒得說了，首先就是一頓謾罵，然后將鐵路架在輿論的火焰上炙烤，當然這也跟鐵路畏懼輿論壓力缺乏強勢有著不少關聯。

再者，一直以來，不少民眾認為鐵路是在施行壟斷政策，所以就會認為鐵路漲價與否全憑鐵路一家之言。而實際上，所謂的壟斷應該是針對同一個行業或者市場而言，而鐵路只是一種交通設施，一種運輸方式，如果單拿鐵路來談壟斷是毫無意義的。當然，鐵路跟航空、公路等運輸方式同屬一個運輸行業，所以在它們之間作比較，就可以判定壟斷與否。在空中隻有飛機可以走，隻有船可以走水路，或許可以算是存在一定程度上的壟斷。但在地面，單就公路而言就有公共汽車、私家車等多種方式供選擇，而鐵路僅僅是陸地運輸的一種，自然不存在壟斷一說，價格上就不存在隨機性，反而在國家的控制之下保持低價運營。

另外，民眾也往往會拿鐵路負債來判定火車票價格，但他們似乎未曾思考過導致鐵路負債的根本原因是什麼。一方面，作為國家戰略運輸體系，鐵路每年都要為國家無償運送各類物資，這中間產生的費用是切實存在，並由鐵路承擔。另一方面，具有公益屬性使得鐵路長年保持低票價運營，而每修建一條鐵路所需的費用都不是一個小數目，這樣一來必然是自負盈虧。當然，或許有人會認為既然修鐵路要大量費用，那不修就可以為國家省下很多錢。然而，我們又知道“要致富先修路”這個道理，從這麼多年來看，大到國家的經濟發展，小到我們個人的收益，很多都是因鐵路而改變的。顯然，那些“火車拉來的城市”就是一個個憑証。而且鐵路的建設與發展直接關系著國家民生大計，也關乎著國家的戰略經濟發展，歷來是國家戰略部署的一部分。盡管如此，鐵路也並沒有為了彌補鐵路建設帶來的支出而任意漲價，而要靠提高火車票價格來彌補負債，那就不只是漲一點點的問題了，所以說將鐵路負債跟火車票價相提並論顯然不靠譜。

在筆者看來，之所以會存在這一系列的爭議，主要源於鐵路存在著多重屬性，定性模糊。假如，將鐵路劃入以服務國家、百姓等為核心的行政機構，票價分層次進行財政補助，這樣火車票價自然可以不受市場調控。又或者是將鐵路和中石油一樣完全定義為企業，那麼價格就隻能按市場規律浮動，那麼價格無論如何變動民眾都無話可說。

然而，根據目前中國國情來看，這些也隻能是假設，暫時還很難照進現實。所以這一系列問題在一定時間內還是會存在的，火車票價存在爭議也在所難免。而我們也無需過於糾結，所謂船到橋頭自然直，不妨將這一切交由時間去解決。（王正南）

(責編：欒雨石)