程聚新：F1，難“求解”的方程式

　　F1，世界最頂級賽車比賽，因為缺乏對財務開支和技術開發的限制，漸漸淪為“權利的游戲”，成了“無解的方程式”。

　　2014賽季F1（一級方程式世界錦標賽）11月23日落幕，英國車手漢密爾頓繼2008年之后再奪車手總冠軍。其實，從第一站墨爾本阿爾伯特公園開始，這個賽季的F1隻有一個主題：梅賽德斯車隊獨領風騷。漢密爾頓和隊友羅斯伯格的車手冠軍之爭延續到了最后一站阿布扎比，而車隊總冠軍則提前3輪花落梅賽德斯車隊。

　　梅賽德斯的銀白光環籠罩F1車壇，卻掩蓋不了賽道內外越來越多的爭議。

　　在賽季末先后退賽的瑪魯西亞、卡特漢姆車隊均因資金問題進入托管狀態——難以想象，與足球世界杯、奧運會、美洲杯帆船賽並稱“世界四大傳統賽事”的F1大賽，竟有車隊沒錢運營？

　　其實，“差錢”的何止這兩家——印度力量、索伯、蓮花等車隊也鬧“錢荒”，這3隊在本賽季末曾因不滿F1收入分配兩度威脅要罷賽。據稱，F1控股公司老板伯尼·埃克萊斯頓為此建議法拉利、紅牛等大車隊向中下游車隊一次性支付一筆資金，以解決后者的財政問題。

　　從舒馬赫、哈基寧“冰與火之歌”的鼎盛時代到小車隊聯名“造反”的黯淡局面，隻過去了短短10多年，F1發生了什麼？

　　據業內人士稱，F1收入分配確實不均，運營成本還在飆升。大車隊有贊助商支持，還能獲得“額外獎金”，向F1支付的賽季開支卻與小車隊無甚分別，此消彼長、兩極分化，大車隊再“燒錢”，小車隊更難以為繼。另外，技術的革新也在改變F1生態。尤其是1.6升V6渦輪式增壓引擎取代了傳統的2.4升V8引擎——盡管F1引擎經歷多次變革，但還沒被規則強制一次性做出如此大的改變——新引擎在能源危機的大環境下足夠“綠色環保”，但渦輪增壓技術馬力過大易發生事故、發動機壽命下降過快等弊端，對小車隊而言無異於成本上升。

　　著名作家海明威曾說，“世界上隻有3種堪稱運動，斗牛、賽車跟爬山，其他的不過是游戲而已。”而今F1，世界最頂級賽車比賽，因為缺乏對財務開支和技術開發的限制，漸漸淪為“權利的游戲”，成了“無解的方程式”，何等諷刺。

　　F1“燒錢”並沒有燒出紅火的前景，這也為國內的職業聯賽提了個醒：好錢景未必意味著好前景，經營聯賽需要合理分配收益，正視弱勢聲音，尤其是給財政開支設定“紅線”，避免貧富兩極分化，營造各種類型和規模的俱樂部都有生存空間的合理生態，才能保証聯賽的可持續發展。

(責編：邱天人)