尋找最大公約數讓鐵路貨運與快遞實現雙贏

近年來，隨著電商激戰和網購人群的增多，物流爆倉、快遞不快已屢見不鮮。為了佔據這一龐大市場，並在網購物流大量集中發放的日子助力快件准點到達，鐵路快運網打破原有的貨物運輸時限、貨物種類等眾多限制，推出了包含高鐵小件、快運散貨、快運大件等鐵路快運模式，改變了大眾眼裡鐵路物流慢、時效低、不便捷等印象。（人民網11月24日）

快速、便捷是快遞行業的生命，包括“四通一達”等強企在內的社會物流企業，都是經過多年的打拼才憑借發達的物流網絡，快捷的服務佔領市場。但是，這些社會物流企業依靠公路建立起來的運輸通道不能做到全天候運輸，是其致命短板。我們看到，惡劣氣候、特殊時段，社會物流行業要麼延長送貨時間，要麼不受理業務，給民眾留下遺憾。而鐵路可以做到，據了解，截至11月20日，包含高鐵小件、快運散貨、高鐵大件等快運業務已實現全國聯通，大到冰箱彩電、小到網購包裹，幾乎所有生產生活物品都可以走鐵路貨運，而相對飛機和汽車運輸，鐵路快運的物流成本還要低5%-10%左右。鐵路運輸的速度和成本優勢都顯現無疑。

如此看來，傳統物流企業與鐵路快運有機合作，將極大加快整體物流的效率，雙方完全可以在快速、便捷這個最大公約數下攜手合作，實現共贏。但是，且慢。盡管鐵路快運有安全、准點、成本低廉的特性，並且還增加了點對點服務，傳統物流企業與鐵路的合作還仍停留在意向階段。盡管鐵路表示了足夠的誠意，但有些傳統物流企業仍然對與鐵路的合作持謹慎態度。這是為何？筆者認為，這是缺乏市場化的心態使然。

市場化是企業經營的方向，但同時也是一個漫長的過程。之所以說它漫長，是因為民眾的心態培育、養成不可能一蹴而就，對於日常工作生活中熟悉的模式、套路一旦形成，在短期內難以改變。市場化經營的方向是不以人的意志為轉移的，轉變快慢之間的效果在效益上立見分曉。鐵路快運與傳統物流企業為什麼就不能摒棄門戶之見，早日攜手合作，開辟全天候的服務新天地呢？

看來，有了最大公約數，還需盡快培育成熟理性的市場化心態，才能最終實現市場化經營的目標。（謝曉斌）

(責編：王書央)