漲價后地鐵應強化管理

市場機制不等於多收錢，還意味著要承擔更多責任，接受漲價，就意味著接受規則，不僅是乘客要尊重市場規則，經營方也要遵守。

經一年多調研與協商，北京地鐵終於告別2元時代。

協商成果有目共睹：每自然月內，一卡通支出累計滿100元后，超出部分8折優惠，滿150元后，超出部分給予5折優惠，並承諾明年年底前推出低峰票價優惠政策。既有效預防“上班族”交通成本過快增加，又鼓勵了綠色出行。

長期以來，北京地鐵以“2元隨便坐”聞名，一方面，地鐵是公共交通設施，不能隻看經濟效益，還要看社會效益。但另一方面，它違反經濟理性：一是GDP增長會帶來適度通脹，推動價格抬升，人為限死價格，將扭曲企業行為﹔二是服務質量與價格脫節，抑制了企業提升服務質量的沖動。

多年來，廉價出行為北京爭取了更多人才，推動了郊區城市化，節省了大量能源，但也出現了人滿為患、超負荷運行等問題，需要通過看不見的手加以調節。引入市場機制，無疑是一個有益的嘗試。

市場機制不等於多收錢，還意味著要承擔更多責任，接受漲價，就意味著接受規則，不僅是乘客要尊重市場規則，經營方也要遵守。如果仍局限在“多坐幾站就是服務”的認識層面上，難免會讓一些乘客產生怨言。

舉幾個簡單例子：許多地鐵站出口地圖難尋，甚至放在出口外，無視乘客需要﹔一些線路自食其言，安全門至今未啟用，高價設施空擺設數年﹔部分站安檢疏導路線安排不合理，人為造成擁堵﹔少數工作人員不會使用禮貌用語，動輒就是命令語氣，大吼大叫……

地鐵不完全是商業機構，為何有時服務質量反不如商業機構？怎樣才能加強對公共機構的約束？

漲價再少，也是消費者在給市場投票，隻投票無改善，經濟矛盾難免會上升為社會矛盾，這是任何有理性的人都不願見到的局面。既然如此，能否趁漲價之機，在地鐵站裡多增加幾份出口地圖、讓工作人員嗓門略微下降一點？但願有一天，也能有類似的服務質量聽証會召開。

此次漲價方案雖嚴密，但似乎未考慮地鐵中行乞、賣藝等人員的騷擾，按目前方案，他們可能會成為最大受益群體，如何通過強化管理防止此現象進一步泛濫，也應有所考慮。(蔡輝)

(責編：欒雨石)