俄媒：中日在修建印度高鐵項目展開激烈競爭

　　海外網12月1日電 據“俄羅斯之聲”廣播電台11月30日文章　印度莫迪政府經濟計劃的核心內容之一就是大規模重建鐵路網。如今，十分清楚的一點是，為了獲得這個極具吸引力的印度經濟發展項目，中國和日本正展開激烈競爭。

　　印度擁有世界上最大的鐵路分支網絡之一(在世界排名第四，僅次於美國、中國和俄羅斯)。然而，該國的機動車車輛卻是完全過時的，而且不符合現代化要求。列車的運行速度及交通擁擠程度也是如此，在印度的任何一段旅程都極其痛苦、備受折磨。

　　俄羅斯戰略研究研究所專家鮑裡斯 沃爾洪斯基指出，莫迪早在五月、大選最終結果公布前，就曾說過需要徹底重建整個鐵路系統，包括通過修建連接全國主要城市的高鐵來改變整個鐵路系統，印度政府認為，修建這種高鐵線路，不僅將提高客運服務質量，同時也會吸引大規模的外國投資和諾浩項目。但是很明顯，印度不具備修建高速鐵路的經驗，無法獨自完成提出的計劃。

　　8月份，印度政府批准了外資參與鐵路基建領域的計劃，將參與外資比例提升至100%。這為該計劃的實施注入了新的動力。分析師最初表示，這一計劃的主要受益者將是日本，因為日本在修建這種鐵路方面經驗豐富。

　　然而，印度鐵路代表團訪問中國証明，印度忠實於自己“不要把所有雞蛋放進一個籃子裡”的原則，鮑裡斯 沃爾洪斯基繼續說道。近日，印度鐵路(IndianRailways)國營公司代表團訪問了北京，與中方就中國參與修建德裡—欽奈高速鐵路的事宜進行了討論。盡管這兩個國家之間存在政治分歧，但這無法阻礙開展互利的經濟合作。

　　印度計劃修建時速可達160公裡每小時以及350公裡每小時的高速鐵路，后者為高速子彈頭列車，未來採用磁懸浮技術后，時速可高達550公裡每小時。這一建設計劃涉及的范圍如此廣泛，很難說競爭激烈，因為機會眾多，足夠所有國家來分享。可能，不止中國和日本，其他一些國家也會有機會參與其中。因此，對印度來說，重要是不要讓一個戰略伙伴獲得壟斷地位，尤其是考慮到已經決定把外資參加基礎設施項目建設的投資比例提升到了100%。

(責編：宋勝男)