2014-12-11 00:01:00|來源:紅網|字號:
12月9日,石家庄市交管局召開機動車限行征求社會各界意見座談會。參加座談會的有人大代表、政協委員、出租車司機、公交車司機、私家車主、教師、律師等。大部分人對該限行方案持支持意見,但對實施的時間、實施過程中需要完善的配套舉措和細節等都給出了自己的觀點。(12月10日《燕趙晚報》)
限行常態化,作為一種緩解城市交通壓力的交通制度,固然會有著立竿見影的治理效果。但是作為一項公共政策,在制度的評價上,常常不能是單維度的,一如公共利益從來都是一個關切多方利益體的存在,必須有一個細致的綜合考量。從最真實的現實存在來看,限行,從來都不是基於公共利益實現的最好路徑。正如有論者所言,這是一種極為奢侈的城市治理嘗試。
不過,讓人始料不及的是,一個飽受詬病的限行政策,在經過一次“社會各界意見座談會”后,竟然得到了“大部分”的支持。在試行一項公共政策之前,能有這樣的民意征集鋪墊,固然是值得贊賞的,但是細細打量整個過程,這真的能說明限行常態化是民意所向嗎?
根據當地交管局的官員所言,這次民意征集是建立在“鑒於省會此前機動車限行帶來的良好效果”的基礎上,那麼有必要追問的是,這裡的良好效果到底是什麼呢?是交通減壓?還是霧霾緩解?在對良好效果的評估上,到底有沒有對出行者影響的計算呢?如果真的有尊重有車一族的出行權益,這還能算是“良好效果”嗎?
當然,公共政策與社會民意,並不是絕對的對立,如果能在民意上實現良性互動,找到民意的最大公約數,實現公共政策的最大優化,倒也不是不可行的。但是,從這場所謂的民意征集來看,真的實現了民意最大公約數的發現嗎?
從座談會的組成人員來看,雖然覆蓋了包括人大代表、政協委員、出租車司機、公交車司機、私家車主、教師、律師等多個群體,但是,就這個限行政策而言,影響最大的無疑是私家車主,而在這個被征集意見的群體中,據說隻有一位是私家車主,這樣的民意征集,如何能保証意見征集的科學性呢?真正的民意,不應該僅僅是民意代表的群體覆蓋規模上,還應該根據實際情況,讓最關聯的群體聲音,得到最可能的發聲。畢竟,他們的聲音,才是最應該被重視和尊重的。否則,這樣的民意征集,不過是走了個過場,相較於某種指令下的粗暴治理,這樣的“民主治理”,恐怕是更簡單粗暴的。
限行,從來都不是一個簡單的治理動作,它應該是一項有著細致考量的系統工程,一如城市交通治理,或是大氣污染治理,都不是單向指標下的攻克。正如有論者所言,每一項公共政策出台的背后,既有著民意與政府意志的對立,也存在著高度的一致性。從本質上講,若想避免對立,就應該摒棄習慣的簡單化管制思路,既要有法治范疇的謹慎,也要有民意的充分尊重。如何實現充分尊重,在大多數時候,對城市治理者來說,恐怕還是一堂緊要的必修課。(高亞洲)
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