单双号限行治堵需慎重【2】

事实上，无论是单双号限行，还是收取道路拥堵费，其实质都是通过治理车主来实现治理拥堵，都是使驾车者以割让经济利益为代价为城市治理买单，这种做法虽不是决不可为，也应该是是城市管理者在各种治堵方法都试过且无能为力后的“不得不为”之策。那么，如北京这样的中国城市，是否已经尽力于其他“更优”的治堵手段，是否已经到了非单双号不能治堵的地步？比如，北京在城市建设、道路设计、道路施工、交通管制、公共交通等方面是否已没有能力继续取得解决拥堵问题的重大进展？如仍有可能，则不应急于实行单双号。

当然，在我的见闻中，也并不是人人反对单双号限行，比如，小区的一位“拉黑活”的司机就兴奋的直拍手，因为他购置了两辆车，如果实行限行政策，他的运营收入将不止翻倍。同样的道理，如果不过多考虑民意，强行通过单双号限行政策，在很多城市也不是不可能，但人的各种动机还是会影响到限行的结果，比如一些市民必须驾车出行的“刚需”如何解决？因为限行而倾向买第二辆车的市民家庭会越来越多。

还有，即便施行了单双号限行，几年后如果城市拥堵问题仍然得不到解决，又该怎么办？还能有什么更严厉的措施能出台呢？文首提到的拥堵报告显示，近年实行尾号限行和限购后，北京的交通拥堵指数反而比去年同期还提高了10.3%，在国外也是如此，伦敦征收道路拥堵费治堵，最初确实立竿见影，但没几年就逐渐反弹......政府施政当留有余地，有后手，如过早将底牌出完，最后只能陷入绝望，从这个角度讲，优先采取一些常规手法治堵是更佳选择，比如发展公交、限制公车、增加繁华区停车费、迁移政府机构到市中心之外等。

这些年来，人定胜天，与天地斗其乐无穷的唯心思维，已经逐渐被追求人与自然相互和谐的思想所取代，城市拥堵这一现象虽然不像大自然那样难以对付，但也应认识到，拥堵是人类社会迈向城市化的必然结果，几百万、上千万人聚集在一个狭小区域，如何能不拥堵？只要城市化倾向不停止，很可能拥堵永远都得不到彻底治理，而只能缓解。如各地政府不能对拥堵现象有一个客观认识，过于性急或者过于夸大权力的力量，则很容易陷入管理幻觉之中，导致错误决策。

（注：本文转载自“信海光-腾讯博客”，原题为“以人定胜天思维治堵没有出路”，作者观点不代表本网立场。）