新媒：中国的“闯黄开罚”措施其实来得太晚

　　【海外网1月5日报道】“闯黄扣6分”的新交规，成为2013年开年热议话题。新加坡《联合早报》昨日发表文章，称中国的“闯黄开罚”措施其实来得太晚。

    文章说，2013年，中国出现第一个红火词：“黄”。

　　中国“史上最严交规”在2013年1月1日正式实施，其中最具争议的是闯黄灯扣6分，扣满12分就要再学习，司机还会面对介于20元至200元人民币（3.92至39.20新元）的罚款处分。

　　微博上不少人抱怨新规“脑残”，因为绿变黄的刹那间让司机很为难。如果冲过去，很可能就闯了黄灯，如果紧急刹车，很可能导致追尾事故，如果把车速放慢，又可能造成交通拥堵。

　　更有者提出，如果闯黄灯就等同于闯红灯，那黄灯就等于红灯，不如干脆取消黄灯，剩下红绿两灯就好，有网民甚至调侃，闯黄灯违背了牛顿第一定律。

　　还有网民科学化地提出：“司机平均反应时间1秒，不同刹车距离的结果是：离线5米、黄灯亮、100%闯灯；10米时、85%闯灯；20米、58%闯灯...20%是没有反应过来就闯了，80%是反应过来了但刹车距离不够。结论：只有乌龟才不会闯黄灯”。

　　霎时间，黄灯红了，从交通问题延伸成多层次的社会课题。乍听之下，那些抱怨和调侃既具娱乐性也具说服力，但再仔细想想，如果大家都能在红绿灯前有意识地放慢速度、谨慎守法地开车，闯黄灯的问题根本不会存在，闯黄灯该不该罚顶多只是个伪命题。

　　司机驶到十字路口或红绿灯之前，本应减速并做好绿灯变黄灯的心理准备，那只踩着油门的脚，要随时松开油门或换踩刹车器，这都是司机该有的基本警觉性。只要所有人都照做，一遇到绿转黄，司机在正常状态下应有时间反应过来，也不会酿成追尾。车头如果过了停止线，只能开过去，车头若还没过，就得停下，要化解黄灯尴尬并不难。

　　但是在北京经常看到的情况是，司机一看到绿灯转黄灯，第一反应不是脚松开油门“慢、慢、慢”，而是脚猛踩油门“冲、冲、冲”，每一辆车几乎齐头“哗啦哗啦”地刷过去，就是这种黄灯加速的进攻型开车行为才最要命。交通拥堵是许多司机见黄就冲的借口，但不足以给闯黄灯的行为提供有力的法律论据。

　　据中国媒体引述公安部交通管理局统计，去年1月至10月，中国全国因闯红灯肇事导致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全国因不遵守交通信号违法行为导致交通事故4768起，共造成6143人受伤、1175人死亡。在导致道路交通事故最多的违法行为中，违反交通信号位居前10位。

　　同个时候，中国驾驶人数量正在呈几何级数增长，中国截至2012年10月的机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人。中国在逐渐发展成汽车大国，但司机的安全意识显然跟不上。

　　《广州日报》的一篇报道就引述专家指出，中国从自行车王国向汽车王国骤然转变，多数人汽车社会观念和文化尚未建立，这是导致人们漠视交通规则的重要因素。然而，汽车的碰撞和自行车的摩擦不可同日而语，高速行驶的汽车，加上驾驶人麻痹大意，正像一颗随时可能被引爆的炸弹，会伤及路人和其他驾乘人，并危及自身性命。

　　从人身安全的角度看，闯黄开罚的措施其实来得太晚，再不立法管控和约束，肯定要出更多状况。如果红灯开罚是要严惩已具体构成的违法行为，那黄灯开罚是要遏制潜在的违法行为，目的是要纠正司机见黄加速的坏习惯。

　　当然，当局在执法过程中必须做到公平公正，不让任何人享有特权。当局也可参考公众的反馈和建议，在交通灯设立更多的倒计时信号，让司机能够更好地判断是开过去还是停下来。

　　涉及民众权益的闯黄灯新规在实施前没有足够的铺陈和讨论，在实施后引起民意反弹和质疑，虽然有损立法的执行威信，但不损立法的合理性。

　　任何生活中的细微改变，在过渡期和适应期都让人难受，更甭说是从上至下推动宏观的政治、经济或社会改革，因为各种方便和利益都不再享有。但必要的改变和改革还是贵在坚持，“想快就快，想走就走，想拿就拿，想跑就跑”的既定思维必须改变，而且是整体地改变。

　　一旦大家都适应了新局面并享受改变后的有序感，回头再看看这些争辩，或许会觉得一切都值了。

　　（原题：中国式闯黄灯。作者沈泽玮。）