J-20的基本气动概念是F-22量产型的设计已经冻结后才确定下来的，比F-22的气动方案要晚了近20年的时间，也正因为如此得以充分利用80年代以来的技术进步，突破F-22的局限。F-22的结构十分紧凑，内部空间异常紧张，长度/横截面积比值不够造成了相对较大的超音速波阻，作为技术追赶者的J-20不能重蹈覆辙。

J-20

的体积比F-22大，并不意味着J-20的使用空重一定更高。战术飞机的体积和重量并非总是成正比，相反如果结构过于紧凑，内部空间分配困难，反而可能造成结构的复杂化和重量的增加。

历史上体积大的重型战斗机的密度通常比体型小巧的轻型战斗机低很多就充分说明了这一问题，而洛克希德接连两个型号的战斗机对体积的严格限制并没有实现控制重量的初衷，相反F-22和F-35研制过程中的重量增长都十分严重。F-35的增重幅度比F-22要低，但是其重量控制是以牺牲性能指标为代价实现的。

空间比F-22更为宽裕的J-20内部设计的弹性更大，完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来，燃油系数达到ATF预想的0.4左右的水平不是不可能的。J-20的可调DSI进气道能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气，提高发动机工作效率，改善燃油经济性。较高的巡航效率与充沛的燃油储备相结合，

意味着 J-20 将拥有比 F-22 和 T-50 高得多的作战半径和超巡航程。

J-20

技术上成熟后能在空战中与F-22抗衡，但能最有效发挥J-20技术性能的战术并非直接挑战F-22，而是利用J-20的航程优势在广阔的西太平洋空域猎杀短腿的F-22所极度依赖，而自身生存能力又十分有限的空中加油机，以及发动攻势作战将F-22封杀在地面上。由于距离中国近的机场不安全，较为安全的机场距战区太远，与中国作战时美军大部分战术飞机将来自海军的航空母舰，美军航母因此也将是J-20的重点打击对象。

没有高性能战斗机的航母舰载机联队对 J-20

缺乏有效的防御手段，J-20的存在，加上潜艇和反舰弹道导弹的威胁，将迫使美军航母远离中国海岸，作战效能大打折扣。而且航母舰载战术飞机同样严重依赖空中加油机的支持，因此J-20对美军空中加油机形成的压力能够同时压制美国海空军战术航空力量的作战行动。J-20的隐形设计基本上采用了与F-22相同的原则，外形的控制远比F-35和T-50做得到位。

根据历史经验，历次战争后美国都会经历一段时间的国防开支紧缩。如果这次也不例外，则等美国缓过劲来J-20已经投入批量生产，中国可以针对美国的反制措施采取相应对策了。如果美国为了反制J-20，不顾严重的预算问题强行推进其新一代轰炸机和战术飞机项目，只会进一步恶化其已经很糟糕的财政状况，对美国经济的长期健康是不利的。所以说美国穷兵黩武，在过去10年里连年在海外作战，耗费大量军费却未能有效地更新军队的装备，给中国造就了一个在关键技术装备上赶上来的黄金机遇期。而且美军跟游击队打的时间太久，正规战的技艺反而退步了。古话说好战必危，一点没错，美军所谓丰富的实战经验其实并不值得羡慕。

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