有网友发布了歼-10B型战斗机试飞的最新照片。从照片上可以看出歼-10B的外形和歼-10有不少改变。J-10B是J-10多任务战斗机的一个改型，是一种三代半战机, 修改了机身和航空电子设备。

　　中国航空工业集团公司的成都飞机公司在2004年05月左右开始继续发展它的J-10战斗机改进型。J-10B原型机在2008年12月首次飞行，飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机、

　　鸭翼前的三角状突起，是为了从正面遮挡鸭翼与机体之间的缝隙，从而减小飞机的迎面雷达反射面积，我们从这个细节可以看出，J10B不仅在气动力，减重，更换动力、更换雷达、加装光电设备等方面进行了努力，更在隐形上做了很细致的安排，实在是令人赞叹。

　　另，这一设计在Sa39隐形版（模型阶段）及J20的鸭翼设计中都可以见到，可见四代技术的扩散与推广，这显示出了成飞在技术的通用性和设计思想的贯通性上有很好的基础和环境。

　　歼10B是歼10升级型，歼10B最明显也是最重要的一项改进就是使用了固定阵面的相控阵机载雷达，这从歼10B微微倾斜的雷达罩与机身结合线就能看出。对于相控阵雷达大家应该都熟悉，相控阵机载雷达通过调整不同阵元发射的电磁波的相位差来实现雷达波束的电子扫描，相对于机械扫描雷达具有探测距离远、扫描快、多功能和抗干扰抗截获等等优势。

　　歼10B另外一个显着的特征就是将歼10A原有的可调多波系超音速进气道改为无附面层隔道超音速进气道，即DSI进气道。在歼10B之前，中国的枭龙04飞机已经在国内率先采用了DSI进气道，在歼10B之后，中国在五代机上也采用了该进气道技术。

　　这既显示出中国对于DSI进气道机理掌握和工程应用的纯熟，也显示出中国对于DSI进气道综合性能的肯定。从这点上可以肯定，歼10B相对于歼10A强化了跨音速超视距空战机动性能。

　　可以说：歼10B增加歼10A原本没有使用的光电传感器主要意图是在与世界最先进战斗机对抗的复杂电磁环境条件下，当机载雷达因为干扰效果不佳时，能有一个完全不受干扰的传感器能够作为补充。

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